杨浦自卸翻斗车报价自卸车

翻斗车由料斗和行走底架组成。料斗装在轮胎行走底架前部，借助斗内物料的重力或液压缸推力倾翻卸料。卸料按方位不同，分前翻卸料、回转卸料、侧翻卸料、高支点卸料（卸料高度一定）和举升倾翻卸料（卸料高度可任意改变）等方式。

工作原理
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

、自卸车种类
自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型
和超重型（额定载质量20吨以上）自卸车。主要承担大型矿山、
工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用
的轻、中、重型（额定载质量载2～20吨）普通自卸车。主要承担
砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。某些
自卸车是针对用途设计的又称为自卸车。如：摆臂式自装
卸汽车、自装卸垃圾车等等。按运载货物倾斜方向分为：后倾式、
侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启
式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型
式分为：油缸直推式、连杆组合式（一般都是四连杆机构）。

结构特点
普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘（载货汽车拆除货厢后
称为二类底盘）的基础上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传
动装置、液压倾卸机构、副车架以及货箱等主要部分组成。总
质量小于19t的普通自卸车，一般采用fr4×2式二类底盘，即发
动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t的自卸车多采用6
×4或6×2的驱动形式。

前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平
面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前
顶多级缸行程较大，造价很高。

双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现
双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用
铲斗车厢（如下图）。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装
有自动开合机构，货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板
4～6，边板4～8，后板5～8，底板6～12。比如：程力牌自卸车普
通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。矿用铲斗车厢则
适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：自卸车矿用铲
斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊
接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

不过，对于一些用于中长途
土石方运输的自卸车车辆，近年随着治理超载，国内重型车飞速发
展，在车型以及产品结构方面都发生了的变化。在这一过程中
自卸车也得到了发展，特别是在种类、结构、车辆材料方面都发生
了翻天覆地的变化，出现了很多新品种，如的矿用自卸车、市
政土石方运输车、大容量的运煤自卸车以及工程恶劣路况用车

随着国际经济的发展，自卸车其中以后倾式应用广。货箱升
高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。后侧倾
式汽车具有诸多的特点和能够满足广大用户的特殊需求。底卸式与
三面倾卸式用于少数特殊场合。当车道狭窄与卸货方向变换困难场
合，对于侧倾式自卸车来说是适合的，这种侧倾式要比后倾式应
用的场合要多，而且可以进行间歇式卸货，避免了货物过多造成不
必要的损失。