孝感三一装载机放量增长

孝感三一装载机放量增长，从另外一个角度来看，如同挖掘机的价格战逐渐由小挖蔓延到中大挖一样，轻载5吨装载机领域的价格竞争同样会逐渐蔓延到6吨装载机领域，尽管这个细分市场在继续放量增长。

所以从竞争的角度来说，一方面市场基础决定了寡头格局在激烈竞争的态势下更容易维持；另外一方面，能够改变竞争结果的只能是更低的成本或是更具差异化定位优势的产品与服务，所以降低保养成本将是重要的事情，而静液压传动技术、超大吨位重载技术、智能化等技术也很重要。

从产品格局上来说，除了上文中提到的电动化趋势初显之外，轻载5吨级市场份额提升，6吨级、7吨级较大幅度增长，2吨及以下小型装载机应用场景增加等趋势变化也将进一步提升装载机行业的发展质量。

三一这个“闯入者”会带来什么改变？

2019年上半年，三一要求各代理商将装载机产品由挖掘机渠道“捎带销售”变成完全立的团队来进行运营，并依照所负责区域制定了具体的销售目标和软硬件配备要求。

由于三一在挖掘机、混凝土机械和起重机械等领域的骄人战绩，装载机各家品牌都顿觉“狼来了”，如临大敌，压力山大，密切关注三一装载机的情况，包括渠道、产品、服务和市场等细节。某核心装载机品牌在调查和研究三一装载机业务之后，特别制作了一份揭露三一装载机真面目的文件，解读SYL953H的情况，透漏了产品初期带有诸多代工烙印和产品弱点等信息。

经过了半年多时间的市场接触，到2019年底，由于挖掘机市场的持续火爆，实际上三一的代理商也无暇他顾，装载机渠道在国内各区域市场仍在构建过程中，所以主要装载机品牌也不再担忧，不再把三一视作真正的强有力对手看待，而实际市场中TOP4之间的竞争开始进入白热化，与主要对手的斗智、斗勇、斗力已经占有了各家厂商的全部精力。

2020年5月后，在三一重机自上而下的强势贯彻与统领下，装载机渠道在开始实质化落地，各代理商都建立了立的装载机项目部门或者是立的法人个体，依托于挖掘机、起重机和混凝土机械的既有客户优势，大举进入装载机市场。

从目前笔者对各方的了解情况来看，市场普遍对三一进入装载机行业此举看得较淡。某装载机代理商在接受笔者采访时说，三一仅仅是挖掘机的，就装载机而言还是差一些客户积累，就产品而言三一装载机还是差一些内涵，两三年内，三一装载机对行业的影响不会太大。另外一位业内工厂端人士则说，如果2021年三一装载机没有更好的市场表现，那么未来将很难打开局面。

笔者对三一这个装载机行业的“闯入者”的未来则较为期待。三一装载机关键要解决的问题是如何将三一挖掘机等产品在渠道、产品和服务的竞争优势如何移植到装载机中来。不可忽视的是装载机与挖掘机在产品、用户和销售模式等方面存在着明显的差异，这种差异造成了两个行业之间的壁垒，三一在装载机行业能否解决这些问题，塑造品牌和产品的认可与信任度，才是决定其是否能够改变装载机行业竞争格局的关键。

孝感三一装载机施工利器，尽管目前处于打市场阶段，三一装载机渠道端的盈利状况不容乐观，但由于其厂商渠道体系强大的执行力，2020年其装载机销量在1600台左右，位列8位。考虑到其有限的产能、不完善的产品序列和的配套属具，能够取得如此成绩已是难能可贵。

2021年1月15日下午，三一百亿级装载机项目签约仪式在杭州举行。会见了三一集团董事长梁稳根一行。根据签约协议，三一集团将投资约108亿元，在湖州市吴兴区建设三一装载机生产基地，预计年产不低于3万台装载机、年产值超150亿元。

2008年，三一在进入挖掘机行业两年后，销量超过了3000台，市占率达到了4.02%；而当时TOP4斗山、小松、日立和卡特彼勒的合计市占率是52.73%。12年后，2020年月，三一挖机市场占有率达到了26.8%。

我们不知道历史会不会重复，但是毫无疑问的是，我们正在见证中国工程机械行业历史的变迁的发生。