柳州沉降板厂家——承台冷却管——测斜管——全国发货——孙女士——分品种来看,根据西本新干线交易平台数据显示,今日高线继续上行,目江、鑫达等厂 Ф6.5-10mm高线报价在元/吨;三级螺纹钢主流资源整体上涨,目前Ф18-22mm规格中天、申特类报价集中在元/吨。三级抗震螺纹钢主流报价整体上涨,目前Ф18-25mm规格中天、芜湖类报价集中在元/吨。钢铁行业目前存在两座大山，一是产能过剩，二是杠杆率过高，杠杆率高的集中体现是企业负债率高。”迟京东告诉记者，目前钢铁行业平均负债率高达70%，在工业各大门类中非常，“两座大山的存在，使钢铁行业在整个工业中盈利水平排位靠后，同时也抬高了工业行业的平均负债率。” 谈到去杠杆，很多人的反应会是债转股，事实上，钢铁行业已经有多起值得关注的债转股案例，例如中钢集团、山钢集团等。 “钢铁企业去杠杆不能狭义地理解为就是债转股，债转股只是其中的一种方式，还可以通过股权多元化、直接融资等方式降低企业杠杆率。”迟京东说。 迟京东透露，根据其掌握的情况，企业进行债转股的代价事实上并不低，“与原来的贷款利息相比，债转股所要求的固定收益仍是比较高的，甚至有些债转股所要求的收益率比原来贷款利率还要高。” 这就意味着，如果债转股要求的收益率原本的付息利率，表面上看杠杆率虽然下降了，但是企业负担却更重了。“随着工作推进，债转股还要做很多探索，不能把债转股当成药。” 迟京东向记者表示，虽然降杠杆的方式多种多样，但是对于钢铁行业而言，无论采取哪种方式所面临的困难都不小。“去年以来行业形势有所好转，但是钢铁行业的销售利润率仍然仅在1-2%左右，不管是金融市场上的直接融资还是债转股，吸引力并不大。” 当然，迟京东也指出，这一问题并非不能解决，以债转股为例，需要企业及银行从长远角度来考虑。“钢铁企业杠杆率降不下来，负担太重，银行债务就有可能成为坏账；从止损角度来看，银行应该减少这种可能的损失，如果债权债务双方能够达成债转股方面的意向，企业负担减轻了，效益就显现出来了，银行作为股东也就有红利了

全国！北京将现空中高铁站！

现如今，纵横的高铁线路越通越多，旅客来往大江南北不再是一件难事。但随着人流上升，以往显得宽敞的高铁站如今已有些不堪重负。在北京的西南角，一座“超大码”的丰台站新站房正拔地而起，双层车场的设计让普速列车与高铁列车立体交会，“能装”的地铁列车也将直通车站地下。车站建成后，丰台站将会为北京地区多座火车站分担铁路客流压力。

未来，丰台站的开通将分两步走：到2020年底，丰台站将率先引入部分普速列车，为北京西站“减压”，到2021年，丰台站将实现全面开通运营，届时一部分京广高铁列车也将由丰台站始发。