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珠海到滨州市集装箱海运专人专员

及时发货 交易保障 卖家承担邮费

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海运运输的优点 (1)避免额外费用的产生: 陆路运输常常会产生国际电话联系费用,香港进出口后价税,入车场费用及种种因查货而发生的拖车过夜、逾时费等不可预见的额外费用,采用海运运输,尽可省却诸如此类不必要的开支。 (2)免除重复报关的困扰: 陆路运输是逐柜申报形式报关的,而海域报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而结生出的额外费用,尤其是一次性大货量进出时,海运运输的优点更加明显无遗。 (3)了却二次查验的烦恼: 因陆路运输要跨越不同的海关辖区,所以货物经常遭遇不同关区海关的查验,耗时,劳神,且常导致拖车到厂时间之延误,而致人员、机具之耗费时间在等待卸货上,而海运运输在当地一次通关即可,简便易行,确保货物运输的时效,另部分口岸之海关关系较佳,较易体谅工厂进品货物之小瑕疵。 (4)可享受场内之免费仓期,得天报关及合同之周转: 因大陆码头可提供货到后约5天之免费堆存期(视港口规定而有不同之天数),故得于工厂报关动作及合同之周转,另客户亦可视其人力及仓库容量,于货物放行后从容地进柜之时间及柜数,十分方便准时,另若工厂不慎发生逾时或过夜压车现象,其金额较中港车便宜很多。

物流公司从物流司机到车队管理,从规划物流运输成本再到车货整理和推广,这些都属于物流的过程。其中下面讲的是物流公司的干线招标内容。 一、物流公司干线招标方式 1、一种是公开招标,通过公司网站、场站、行业媒体公布招标信息,只要符合招标条件的运输车队均可参与; 2、一种是内部招标(叫邀请式招标),招标信息通过短信、邮件等定向方式将招标信息发送给运输车队或个体; 上述两种方式各有利弊,公开招标优势在于参与者多,充分形成竞争形态,但是劣势在于新参与者的资质、服务需要较深的调研以及在运营配合上要经过一段时间的相互磨合,内部招标则相反。 二、物流公司物流公司干线招标的时期 1、原有招标线路运输合同到期,物流公司会提个月启动招标; 2、公司业务量增加或变化导致线路货量能够需要每月单边发车20班以上(满足吨位:15T、22T、28T)。但是根据不同公司对货量的测算时期不同,招标的时间无固定; 3、原有干线运输使用自有车辆,但由于公司战略调整,需要将自有车辆转换成社会车辆的。这类情况一般发生在原有车辆使用时间已达到3年以上。 三、物流公司干线招标线路类型 1、往返线路; 2、单边线路; 3、整体线路(往返和单边); 4、包车,物流公司按月支付运费并承担燃油费、过路费。 四、物流公司干线招标考虑因素 主要考虑四个维度 1、运输资质,道路运输或公路运营资质、一般纳税人资质()、注册资金; 2、业务经验,具备相关业务运输和管理经验,车辆和驾驶员管理经验,运营质量保障相关经验; 3、运营成本,不其它运营商的运输成本,是否可以接受运费结算帐期,是否可以油卡抵运费; 4、车辆管理模式,运输车队的管理模式是雇佣司机,与司机合伙经营,还是车辆由司机自行购买都会是招标单位的考量因素。 物流公司干线招标主要目的是要达到稳定运力、较低成本、的服务质量,为此需要运输车队在投标时要充分了解招标方的诉求,具备的管理团队及细致的成本测算能力。

我司主要经营广东珠三角往返国内沿海城市,内贸集装箱门到门(DOOR TO DOOR)运输服务。运输费用低至传统汽运60%。一种好的运输方法,可以降低你的运输成本。公司拥有一批勤奋的、高素质的、敬业的员工;、快捷的车队;诚信、守时的集装箱船公司,更有大批诚信的、的合作客户。公司引入的、科学的管理理念,竭诚地为您提供的、让你微笑的服务。 集装箱海路运输与传统火车运输和汽车运输相比较,运输成本低,仅为汽运的60%,而且货物安全,运输平稳,几乎无货损货差,由于水运特点,不存在货物被盗取的隐患。而传统火车运输和汽车运输有货损、货差,容易盗,有时需要押车 范围:广东 福建 江苏 浙江 山东 河北 辽宁 南京 上海 天津 如有货物在沿海地 区往来, 我司现与多家大型内贸船公 司都建立了长期合作的伙伴关系,在船期方面有了较多的选择,更能满足 广大客户的需求。结合客之所需、客之所急,我们以诚信的、安全的运输、快捷的信息反馈服务! 国内海运集装箱门到门运输服务,作为一种新型运输方法,运输费用运输费用只是传统汽运60%。以后将会得到更多客户的了解和认同。我司的业务涉及范围(港口中转地区) 营口港、锦州港、大连港: 整个辽宁省、吉林省、黑龙江省 (沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、 白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等) 天津港 : 整个、天津、河北省 (石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等) 青岛港、日照港、烟台港: 整个山东省 (济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、、等) 泉州港、厦门港、福州港: 整个福建省 (福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等) 上海港、南京港、南通港: 整个上海市、江苏省 张家港、镇江港、常熟港、 (南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等) 扬州港、常州港、江阴港、 整个浙江省 宁波港、温州港、台州港、 (杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等)

国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变:到2014年,随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展,箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,是我国沿海运输货物结构调整的重要标志。

国内集装箱海运向大型化、化、集约化、规模化、科技化方向发展:
随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。

国内集装箱海运的特点是什么:
1、国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变;
2、向运输网络化方向发展;
3、向多式联运方向发展;
4、向大型化、化、集约化、规模化、科技化方向发展。

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