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在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上，维持航线服务轮转所需的船只较少，联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成，但实际上它是小的联盟，总运力为280万TEU，而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只，但联盟内部的销售并不集中，联盟内的船公司相互竞争，以吸引客户，竞争的基础是服务质量和费率差异，而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系，越来越多倾向于单干，跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

MSC在2022年初取代马士基成为全球大的班轮运营商，目前其全球运力的75%是在2M联盟之外运营的，这也是9家联盟运营商中比例高的。
在剩下的航运公司中，马士基和赫伯罗特在各自联盟之外的运力分别占其运力的61%和57%
阳明海运、HMM和长荣通过联盟提供许多服务，立运营的运力仅占其船队的20%、22%和24%
今年2月，MSC推出了立的Asia - Mediterranean Dragon航线，部署了9000 - 14400 TEU的船舶，突显了其日益立的做法。
联盟成员HMM近也决定自己继续运营原来的PS8跨太平洋循环航线。

据悉，2017年，丹麦航运马士基以37亿欧元从德国Oetker家族手中收购了德国航运公司汉堡南美，并且保留了德国这家航运公司的名字和颜色继续运营。
但在今年1月27日，马士基集团正式发布公告，宣布对旗下多个品牌进行整合，包括汉堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陆和Twill等多个旗下品牌将逐步过渡融合到马士基单一品牌下。这也就是意味着，汉堡南美 Hamburg Süd，这家成立于1871年、有着152年历史的全球航运品牌将从此消失！
在宣布品牌将合并以后，汉堡南美Hamburg Süd发布声明表示：“我们将继续致力于简化复杂的供应链并确保为我们的客户提供无缝的集成化服务，但我们的目的是在一个品牌——也就是我们的母公司马士基Maersk这个品牌下来提供我们的服务。”