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新旧程度不同的不能混合使用


双登蓄电池混合使用，或者旧双登蓄电池混合使用危害是很大的。不同的双登蓄电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的双登蓄电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流超过允许值，迅速老化、报废。这时候双登蓄电池组中的新双登蓄电池也会受到拖累，产生连锁反应。如果是并接，会产生双登蓄电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起双登蓄电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用，也不要将内部电解质不同的双登蓄电池混合。比如充电双登蓄电池和碱性双登蓄电池混合使用就很危险。


新旧混用的弊端
双登蓄电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的双登蓄电池若与新双登蓄电池混用，弊端很多。现以一节新双登蓄电池（E1=1.5V,r=1Ω）与一节旧双登蓄电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析。

其中,电压检测技术主要是由绝缘监察来实时监测正、负直流母线的对地电压,通过对地电压计算出正负母线对地绝缘电阻。当绝缘电阻低于设定的报警值时,发送出告警信号。由于母线对地绝缘电阻检测方法中的测量对象是直流回路上的电压,而不管在系统的直流回路中任何一点发生接地故障或绝缘度下降,都会引起系统母线电压的变化。
　　因此就能够迅速地在绝缘监察系统中反映出来。电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时),电池正极的电极电势与负极的电极电势之差。以电池LC-P系列为例,LC-P12-100是12V的蓄电池,标称电压为12V,当冲满电时,电池电压应大于12.8V,此电压即为“开路电压”。
　　开路电压的高低也可以反映电池状态,当开路电压小于12.7V时,即认为电池处于未充满电状态,此时在安装前需要给电池进行补电,否则极有可能出现在UPS放电回冲后,出现浮充电压不均的情况,或是频繁出现个别电池内阻上升的情况,给后期维护和系统稳定造成隐患。
　　当开路电压小于12V时,如果充电后仍未大于12.7V,此时极有可能是电池内部出现了故障,应及时给予更换或和相关技术人员联系。这种电池不能再次使用,如果接入电池组,将会造成其它的电池浮充电压增高,以致出现过充情况,甚至引起整串电池的“热失控”。
　　(2)浮充电压(FloatVoltage)当电池处于充满状态时,充电器不会停止充电,仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池,此时的电流大约在0.0002～0.005C左右。这个电流就是为了补偿蓄电池的自放电情况,实时处于充满状态,随时可投入后备运行。
　　推荐的浮充电压在13.5～13.8v@25°。如果蓄电池的浮充电压低于13.3V时,在蓄电池某间隔内可能发生了短路。此时需要对蓄电池进行及时更换或和相关技术人员联系蓄电池组充电方式的缺陷现在有很多消费者问我蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。
　　现今大部分后备电源（直流系统，ups等）中能量的存储都是用蓄电池组来实现的那么作为不间断供电的后一道的蓄电池组的充电就显得至关重要了半导体变流技术及成本的原因我一直采用的充电方式是单充电机对整组串联蓄电池充电。
　　1单体蓄电池特点存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特点也偏差较大（国产电池中表现的尤为）因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。
　　下面我就给大家详细讲解一下蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。2此种运行方式中检测单体电池的电压、内阻是比较困难的现在普遍采用的单加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我可以看出在此系统中按电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。
　　3随着半导体技术的进步，高频开关电源以其体积小，重量轻，，噪声小的优势大有取代激进晶闸管整流电源的趋势，但是采用如方案一中的充电方式，因为充电机需要提供较高的充电电压和较大的输出容量，对器件和技术以及工艺要求很高，大家都知道IGBT很难超过20KHz而MOS-FET如果用于大电流回路中起结压降。

对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。对胶体密封铅蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。
　　电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。
　　后备电源(UPS)中的电池通常能使用3到5年。预期寿命取决于多个因素，包括使用量（设备处于电池供电模式的次数）和其他环境因素。以下是一些可以确保您的设备达到佳预期寿命的使用原则：1.确保将您的蓄电池放置在凉爽、干燥并且通风良好的位置。
　　理想状况下，UPS所放置位置的温度应该不24摄氏度。同时，出于通风目的，每侧都要留出大概1到2英寸的空间，便于进行空气流通。2.每年只在必要时进行1到2次UPS运行时校准。有时，您可以执行运行时校准来验证您的运行时间是否是充足的。
　　但是，频繁地执行运行时校准会减少山特电池的预期寿命。3.请勿将山特电池存放过长的时间。新电池可以存放6-12个月。过了这段时间，就应当尽快使用电池，否则会丢失其存储的大量电量。不建议存放已使用的电池经过了一个漫长的冬季之后，对于气温也在渐渐的回升，温暖的春天已经在不知不觉间进入了我们的生活中。
　　相信不久之后炎热的夏季将再度来袭，我们又可以度过一个快乐的季节。相信随着温度的不断变化，我们也许又会以来下一个寒冷的冬季。但是在这之前我们要知道的就是有关蓄电池的相关知识，要知道这对于我们现在的生活是非常的有必要的。
　　要知道对于汽车中有关蓄电池是相对容易出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。
　　因此我们要注意使用蓄电池的3个不要才行。不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。不要采用不正确的充电方式。
　　蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应发动机运转1小时，为蓄电池充电。
　　有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，蓄电池充电充足即可。
　　长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤大。因此车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些工具。其他更加的检测还是应当交由维修店进行，以免发生危险。
　　安装时没有将蓄电池之间的连接器固定螺钉拧紧，接线柱与连接器之间接触电阻，在充放电时将产生大量热量而烧坏，造成整组蓄电池损坏;蓄电池温度传感器没有安装或安装错误，在温度高时会因为无法调整充电电压到合适值，蓄电池出现热失控现象，造成蓄电池损坏;开通时没有在单元中调整蓄电池。