电池进口报关关税流程手续-深圳博裕进口代理公司

博裕&博隽深圳进口报关代理公司拥有多年的电池进口报关流程手续代理操作经验与丰富的案例，制定了电池进口报关标准化流程，有大量得电池进口报关案例，能提供给客户参考，有效地解决了电池进口报关疑难与报关手续麻烦的问题，能以快捷的通关速度，安全的通关方式把货物送到客户手上，让您进口安心。

一、电池进口关税税率是多少？（仅供参考）

电池海关编码：8506500000

电池进口关税税率：8%

电池进口增值税税率：13%


二、电池进口报关手续资料；
1、进出口经营权
2、装箱单；
3、商业合同；
4、产品信息：品名、数量、包装、重量及体积等；


三、电池进口报关流程；
1、签定进口代理合同；
2、进口企业提供资料
3、确认海关编码和进口关税税率
4、订仓/装柜/海运/到港/支付运费
5、船代处换单
6、报检/报关及审报价格
7、海关审价出税单/缴纳税金
8、海关查柜
9、放行货物/提货
10、送货至国内地点

四、电池进口报关注意事项：
进口货物除海关总署特准查验的以外，都应接受海关查验。查验的目的是核对报关单证所报内容与实际到货是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进口是否合法。海关查验货物，应在海关规定的时间和场所进行。如有特殊理由，事先报经海关同意，海关可以派人员在规定的时间和场所以外查询。申请人应提供往返交通工具和住宿并支付费用。

五、如想了解更多关于电池进口报关|关税|流程|手续的详情可以联系我们深圳博裕进口代理公司；

博裕&博隽宁波进口报关公司提供一站式电池进口报关清关服务

东莞市博裕进口供应链有限公司（总部）
地址：东莞市南城区华凯广场B座1308-1309

深圳市博隽进口供应链有限公司（深圳分公司）
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广州市博隽供应链管理有限公司（广州分公司）
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天津市博隽供应链管理有限公司（天津分公司）
地址：天津市河东区大直沽八号路万达中心1806室

宁波市博隽供应链管理有限公司（宁波分公司）
地址：宁波市鄞州区端庆路实怡中心8栋26号26-1s






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现有纯电动汽车多采用锂离子电池

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5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源化的发展浪潮下，如何拥有稳定、的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。

电池制造商成“香饽饽”

与电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。

2018年年底，戴姆勒对外宣布，将通过金额超过200亿欧元的动力电芯采购计划，来推动公司的电动化转型;预计到2022年，推出超过130款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。

将电气化作为主攻方向的大众汽车，也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。

宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代，进行动力电池方面的合作。2018年7月，华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》，根据协议，宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴，将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5月，沃尔沃也将宁德时代纳入自己的动力电池供应商体系，宁德时代将与LG化学一起，为沃尔沃下一代电动汽车及极星汽车提供锂离子电池。

动力电池供应制约车辆产能

动力电池的生产，存在技术门槛及行业壁垒。对于车企而言，借力电池制造商，是快速满足动力电池供应的较好方式。但是，三电技术作为电动汽车的核心领域，有数据显示，电池成本占据整车成本的30%甚至50%，对于这样的关键部件，车企自然不愿意过份依赖外部供应商。

实际上，随着越来越多的主机厂加入到电气化的队伍当中，动力电池的供应，逐渐面临着僧多粥少的局面。

据外媒报道，由于LG化学无法供应足够多的电池，奥迪正计划下调纯电动SUV产品e-tron的既定产能。对此，大众汽车集团CEO迪斯也敦促动力电池合作伙伴提升产能，建设超级电池工厂。

电动汽车里的“头号流量”——特斯拉，同样面临着电池产量不足的制约。松下作为特斯拉汽车动力电池的供应商，为特斯拉的Model S，Model X和Model 3提供电池。日前，松下方面表示，随着2020年特斯拉Model Y的量产，公司生产的电池可能不足以满足特斯拉公司的发展需求。而在今年4月，特斯拉执行官埃隆马斯克也曾公开称，松下生产电池的速度阻碍了Model 3扩大产量。

主机厂自建电池工厂

为了减少对外部电池供应商的依赖，主机厂建设电池工厂，逐渐成为风潮。

早在2018年9月，大众汽车集团即放出消息，表示计划在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年-2025年间开始批量生产。实际上，自建电池工厂，大众汽车也不是个吃螃蟹的。去年年底，戴姆勒公开表示，计划投入10亿欧元打造动力电池生产网络，覆盖三大洲8家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的动力电池工厂已经投产。

国内车企则选择了与电池制造商合资的路径，来确保电池的稳定供应。2018年12月，吉利汽车表示，旗下的浙江吉润将与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

与国内主流车企合资，也是宁德时代的一贯做法。目前，宁德时代已相继与北汽、上汽、广汽及东风汽车合资。比如，宁德时代与北汽集团合资建立的普莱德，主力为北汽新能源、北汽福田供应电池组;与上汽集团合资设立的时代上汽与上汽时代，前者负责电芯生产，后者负责电池包生产，在满足上汽的电池需求后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。

电芯是电池企业核心竞争力

可以看到，与电池制造商合资建厂或自建工厂，一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源，能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。

实际上，车企自建电池工厂，也分为生产电池包和生产电芯两种。对于纯电动汽车而言，电池包制造工艺被称作是继“冲压、焊接、涂装、总装”之外的第五大工艺。此前，大部分车企自建的电池工厂，多为生产电池包。比如在2017年，吉利、上汽集团、戴姆勒及华晨宝马等厂商都曾在华铺设电池包生产线或工厂。不过现阶段，包括吉利汽车、上汽集团都将电芯生产，纳入了自家电池工厂的生产范畴。

对此，有行业指出，电池的生产制造有着很高的技术要求，电芯的生产制造，更是具有较高的技术门槛，是电池企业的核心竞争力，主要来源依然是的电池供应商。