DSQC351A高速计数模块

DSQC351A高速计数模块

厦门阿米控技术有限公司

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Profibus是作为德国国家标准DIN19245和欧洲标准prEN50170的现场总线。ISO/OSI模型也是它的参考模型。由Profibus-Dp、Profibus-FMS、Profibus-PA组成了Profibus系列。DP型用于分散外设间的高速传输，适合于加工自动化领域的应用。FMS意为现场信息规范，适用于纺织、楼宇自动化、可编程控制器、低压开关等一般自动化，而PA型则是用于过程自动化的总线类型，它遵从IEC1158-2标准。该项技术是由西门子公司为主的十几家德国公司、研究所共同推出的。它采用了OSI模型的物理层、数据链路层，由这两部分形成了其标准部分的子集，DP型隐去了3～7层，而增加了直接数据连接拟合作为用户接口，FMS型只隐去3～6层，采用了应用层，作为标准的二部分。PA型的标准目前还处于制定过程之中，其传输技术遵从IEC1158-2（1）标准，可实现总线供电与本质安全防爆。

控制器局域网(CAN)早由Bosch公司于1985年研发，用于搭建车内网络。在此之前，汽车生产商使用点对点布线系统连接车内电子设备。但随着车内电子设备的增多，这种布线系统需要的连线也越来越多，使系统变得既笨重又昂贵。于是，生产商开始使用车内网络来替代点对点布线系统，以降低布线的成本、复杂度，以及系统重量。在此背景下，CAN作为一种构建智能设备网络的高集成度串行总线系统应运而生，成为车内网络的标准。由此，CAN在汽车业界迅速普及，于1993年成为国际标准(ISO 11898)。1994年后，数个CAN的高层协议标准形成，如CANopen和DeviceNet。这些新增协议也为其他市场广泛接受，现已成为工业通信标准的一部分。

CAN初是在汽车领域诞生的，因此常见的应用就是车内电子网络。然而在过去的二十年，越来越多的行业认识了CAN的可靠性和优势，将CAN总线应用在许多其他场合。例如有轨电车、地铁、轻轨及长途列车等都应用了CAN网络。在这些车辆中，均可发现发现多种CAN构建的网络，如连接车门单元、刹车控制器、客流计数单元等。在航空领域亦可发现CAN的应用，如飞行状态传感器、导航系统以及座舱中的计算机。此外，在航天应用中也能看到CAN总线的身影，如飞行数据分析和引擎控制系统（燃料系统、泵、线性执行器等）。

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Omron CP1E N20DT1-D 

VCP05.2DSN-003-PB-NN-PW R911311495-103

571-041-018

BEU1

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Schneider SD328BV25S2

Stromadyn BEX1

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Siemens 570 214 9102

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CPM2A-60CDT1-D 

4K2A

sb100-180-b/05

MC446B BN634A082G52A

SAE Electronics SAS 525-2

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Bosch 1070075324-103 0753 25-1017

Siemens 6SC6130-0FE00

A20B0003075

Siemens 6RB2000-0ND00

Siemens 6EV3055-0DC

DP/V1

MR-J2S-40B-EE085

Fanuc A20B-2902-0481/06F

Fanuc A16B-1210-0480/02A

FCS01.1E-W0003-A-02 - NNBV R911311054