天津津南SPR铆钉,铝车身SPR铆钉多少钱

目前市场有售常见的自冲铆铆钉规格有：
D（mm)×L(mm) 3.3×5、3.3×6、5.3×6、5.3×7、5.3×8、5.3×10、5.3×12

SPR（Self-Piercing Riveting）自冲铆接技术作为一种新型连接工艺，广泛应用于汽车车身制造中。阐明SPR工艺研究的难点和铆接的变形过程，归纳总结国内外关于SPR的相关研究现状，探讨接头质量的评价指标及方法，探究未来SPR工艺研究的方向和研究，并列举SPR工艺在汽车工业与其他领域中的应用。

目前，SPR技术已成为欧美车型制造中的关键连接技术之一，并且成熟应用于宝马、奥迪、沃尔沃和美洲虎等汽车的铝钢混合车身连接中，其中美洲虎铝制车身连接中SPR铆钉的使用已达3000多个。


了使SPR工艺得到更广泛的应用，在此针对已有的国内外SPR工艺技术的研究现状进行归纳、总结，提出未来SPR工艺研究发展的趋势。

1SPR工艺过程及特点

1.1SPR工艺简介SPR

SPR工艺是通过液压缸或伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下与铆钉发生塑性变形，成形后充盈于铆模之中，从而形成稳定连接的一种全新的板材连接技术。

1）铆接设备的核心部位是冲头和凹模，铆钉形状的设计直接决定了接头的结合形式。当需连接的板材选定时，如何选取铆接设备和工艺参数使其达到佳匹配效果是主要的难点。

相关文献提出了板材-铆钉-模具的顺序设计思路，在重复大量的试验基础上，定量地阐述了铆接过程中主要工艺参数制定的原则，涉及到板材的选取，铆钉、冲头和凹模的设计计算。该设计体系较为特别，是目前国内研究中普遍认可的设计思路。

1）铆钉腿部直径和长度均受铆接板料总厚度影响，一般铆钉腿部直径应比被铆接板料的总厚度大1～2mm，铆钉总长度应比被铆接板料的总厚度大2～2.5mm。铆钉腿部越长，嵌入下层板就越深，接头的底切量增大，导致接头剪切强度增大，但腿部过长会刺穿下层板，导致铆接失效。

相关文献通过研究铆钉材料硬度和腿部尺寸两个参数，指出铆钉腿部变尖时，接头底切量增大，底部厚度增大，剪切强度增大，但接头剥离强度变化不大。铆钉材料硬度增加时，底部厚度减小，接头底切量变化不大，但铆钉腿部张开角度变小，导致剪切、剥离试验时铆钉容易从下层板中剥离，发生自锁失效。

（2）凹模对铆接效果的影响主要通过改变凹模直径和凹模凸台高度来实现。直径的变化影响凹模型腔的体积，凸台高度的变化则影响铆钉腿部张开的角度。