云南轨道钢国标生产中心，永阳厂家总代理

当今的钢铁市场不可谓不“矫情”，而商家是否意味着从此要习惯这样的“冷遇”呢? 　　就像某商家所言：不管现在钢价如何“吆喝”，下游商家就是“雷打不动”，看了真让人生气，但又能怎么办呢?还不是得好好“哄着”、维持着，盼望着他们多多少少拿些货，也好舒缓一下堵在胸口的闷气。 　　说到底还是需求不给力，通过跟客户交流发现，现在很多地区的工程仍然处于“审批”阶段或者处于“缺钱”阶段或者处于“无人监管”阶段等等，总之存在这样或者那样的问题导致工程无法如期开工，而这种现象的出现是大范围的，否则也不会出现“大江南北”生意都不景气的现象吧。而开工的某些工程一般都是关系着民生的大工程，这类工程一般惠及的都是特定的钢厂与商家，于很多商家无直接联系，虽然也能间接获利，但毕竟这点“利”连汤都不算，再加上做钢铁的同胞“乌泱乌泱”的，怎能人人都顾及得到呢? 　　关于前几次的“暴涨”如果说有的“推波助澜”和“热钱”的强行加注“为虎作伥”，那么这次的价格回落就是切切实实的“蔫了”，想架也架不起来啊，毕竟“吹”的肥皂泡再大，也有“破”的一天是吧，而“破”了从另一方面而言说不定还是好事呢? 　　“不塞不流，不止不行”的道理大家都明白，其实现在的钢铁的市场就是不断优化升级，除旧立新的时代，这个“新”不仅指设备，更指“规则”。这个“规则”可以让目光短浅之人的财路“戛然而止”，还可以让不敬畏它的人“瞬间破产”，甚至可以把隐藏的“投机者”曝光在阳光下，当场“灰飞烟灭”，这个“规则”为何有如此威力，难道它是“”了吗?为什么以前不出现呢? 　　任何行业成熟到一定阶段之后都会的上升它的“服务”等级，“能力”等级以及“创新”等级等等，但是有多少现存的钢贸商仍然处于“固步自封”的状态呢?这个“规则”包涵的东西很多：比如持续的学习力、不断地创新力、一定的包容力，顽强的抗击打力还有诚信、微笑服务以及与人为善等无形“魅力”，您是否做到了“与时俱进”呢?如果没有，不淘汰您，淘汰谁呢? 　　以前“隐忍”是希望商家可以自省，自我监督，自我改正，可是换来的确是“变本加厉”的“无知与贪婪”，如果此时“泡沫”再不破，难道要等到回归“零”时再痛哭吗? 　　感恩吧，在一切都还来得及的时候;庆幸吧，在一切还不晚的时候;颤抖吧，在“钢与铁”的较量中且行且担当吧!现在的钢价好“静静”再拼，目前而言“涨跌”都是折磨，还不如各退一步，海阔天空。




轨道钢的主要分类：
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重大的是QU120可达118kg/m。
重轨按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。
无论哪个行业暴涨暴跌根本上都是不正常现象，不过近段时间好像这种“不正常”好像成为了唐山市场的新常态，尤其是以钢坯为导向的价格巨震，令钢铁市场同仁“揪心”不已。



槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示，如120*53*5，表示腰高为120毫米，腿宽为53毫米，腰厚为5毫米的槽钢，或称12#槽钢。腰高相同的槽钢，如有几种不同的腿宽和腰厚也需在型号右边加a b c 予以区别，如25a# 25b# 25c#等。槽钢分普通槽钢和轻型槽钢。热轧普通槽钢的规格为5-40#。槽钢经供需双方协议供应的热轧变通槽钢规格为6.5-30#。
槽钢主要用于建筑结构、车辆制造和其它工业结构，槽钢还常常和工字钢配合使用。
槽钢按形状又可分为4种：冷弯等边槽钢、冷弯不等边槽钢、冷弯内卷边槽钢、冷弯外卷边槽钢
依照钢结构的理论来说，应该是槽钢翼板受力，就是说槽钢应该立着，而不是趴着。我国主要是首钢、包钢、莱钢、武钢、马钢、新钢、萍钢、保定普瑞钢铁等几家钢厂生产。




2014年钢铁行情分析报告：对于2014年钢铁行业来说，们都表示在今年上半年我国钢铁价格一直处于下跌状态，对于下半年很多人认为下半年我国钢铁行业依旧跌势难改，整体走势依然处于下行状态。
表示，虽然目前我国钢铁行业整体依然处于过剩状态，但是随着下半年国内经济的好转，钢铁行业的经济效益也将有所好转，更让人值得期待的是，或许从今年开始，我国钢铁行业将逐渐走出困境。在六月十七日，李在对对英国两大智库国际事务研究所和国际战略研究所发表演讲时承诺，中国经济增长下限不越过7.5%。这预示着下半年我国微政策将会加强，近日近日公布的首批80个基础设施等领域鼓励社会投资项目，这些项目的实施将会增加钢材的消耗。
除了钢材的需求增加之外，目前我国钢铁去产能已经得到很好的效果，钢铁产能已经有所下降，于此同时铁矿石价格的下跌，更是导致钢铁成本的下降，钢企的盈利将会有所增加。根据统计数据显示，开年以来铁矿产品和煤焦产品的跌幅，是主要成品钢材螺纹钢和热板价格的2-3倍以上，这为钢铁企业盈利水平提高提供了极为有利的条件。总的来看,现钢市的低迷,无奈下游的需求十分疲弱,进口矿的港口库存维持高位,钢价缺乏明显的上涨动力,市场活力无从谈起。六月过后,下半年将加强落实已经的微政策,有利于实体行业环境的改善。特别是棚户区改造、铁路建设等方面,将会有力支撑钢价止跌回稳。


当今的钢铁市场不可谓不“矫情”，而商家是否意味着从此要习惯这样的“冷遇”呢? 　　就像某商家所言：不管现在钢价如何“吆喝”，下游商家就是“雷打不动”，看了真让人生气，但又能怎么办呢?还不是得好好“哄着”、维持着，盼望着他们多多少少拿些货，也好舒缓一下堵在胸口的闷气。 　　说到底还是需求不给力，通过跟客户交流发现，现在很多地区的工程仍然处于“审批”阶段或者处于“缺钱”阶段或者处于“无人监管”阶段等等，总之存在这样或者那样的问题导致工程无法如期开工，而这种现象的出现是大范围的，否则也不会出现“大江南北”生意都不景气的现象吧。而开工的某些工程一般都是关系着民生的大工程，这类工程一般惠及的都是特定的钢厂与商家，于很多商家无直接联系，虽然也能间接获利，但毕竟这点“利”连汤都不算，再加上做钢铁的同胞“乌泱乌泱”的，怎能人人都顾及得到呢? 　　关于前几次的“暴涨”如果说有的“推波助澜”和“热钱”的强行加注“为虎作伥”，那么这次的价格回落就是切切实实的“蔫了”，想架也架不起来啊，毕竟“吹”的肥皂泡再大，也有“破”的一天是吧，而“破”了从另一方面而言说不定还是好事呢? 　　“不塞不流，不止不行”的道理大家都明白，其实现在的钢铁的市场就是不断优化升级，除旧立新的时代，这个“新”不仅指设备，更指“规则”。这个“规则”可以让目光短浅之人的财路“戛然而止”，还可以让不敬畏它的人“瞬间破产”，甚至可以把隐藏的“投机者”曝光在阳光下，当场“灰飞烟灭”，这个“规则”为何有如此威力，难道它是“”了吗?为什么以前不出现呢? 　　任何行业成熟到一定阶段之后都会的上升它的“服务”等级，“能力”等级以及“创新”等级等等，但是有多少现存的钢贸商仍然处于“固步自封”的状态呢?这个“规则”包涵的东西很多：比如持续的学习力、不断地创新力、一定的包容力，顽强的抗击打力还有诚信、微笑服务以及与人为善等无形“魅力”，您是否做到了“与时俱进”呢?如果没有，不淘汰您，淘汰谁呢? 　　以前“隐忍”是希望商家可以自省，自我监督，自我改正，可是换来的确是“变本加厉”的“无知与贪婪”，如果此时“泡沫”再不破，难道要等到回归“零”时再痛哭吗? 　　感恩吧，在一切都还来得及的时候;庆幸吧，在一切还不晚的时候;颤抖吧，在“钢与铁”的较量中且行且担当吧!现在的钢价好“静静”再拼，目前而言“涨跌”都是折磨，还不如各退一步，海阔天空。



钢轨简单介绍：
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的压力,并传递到轨枕上。钢轨为车轮提供连续,平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨分类
我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨（吊车轨）,重轨与轻轨三种：①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重较大的是QU120可达118kg/m。
②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨,含铜普碳钢钢轨,高硅含铜钢钢轨,铜轨,锰轨,硅轨等。主要有38,43,50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007,除38～50kg/m外,新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
国际上各个都有自己的生产钢轨的标准,分类方式也不尽相同。
如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德标：DIN系列吊车轨。
国际铁路联盟：UIC系列。
美标：ASCE系列。
日标：JIS系列。
③轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9,12,15,22,30kg/m 等不同轨型,其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。



《昆明轨道钢价格》在传统旺季中，需求若能如约释放将是近期价格维持高位的主要支撑。据调研数据显示9月1日，全国237家主流贸易商成交量为22.3万吨，较上一交易日增加了3.8万吨。9月初成交放量，迎来开门红，给贸易商的信心带来了一定提振作用。反观8月中国钢铁业新订单指数为55.4，前值为53.6，增加0.8，作为钢铁行业的指标，也一定程度上反映了今年国内钢材需求表现良好。
综上所述，国内高炉企业产能利用率及开工率目前处于着较低的水平，且在供给侧改革和环保高压的背景下，供应偏紧的情况将成为常态。钢材的社会库存目前虽在逐步回升，但就目前的水平来看，仍不足以造成太大压力，另一方面需求的表现并不差，新订单指数维持着较好的数据。因此钢价虽已接近2012年高位水平，但就基本面而言，钢市处于一个较好的“环境”中，国内钢材市场整体“紧平衡”的状态将继续维持，因此笔者认为在“金九银十”中，钢价并不具备大幅下跌的基础，短期的行情仍可期。



钢轨也称钢梁，是截面为工字形的长条钢材。其规格以腰高( h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示，如“工160*88*6”，即表示腰高为160毫米，腿宽为88毫米，腰厚为6毫米的钢轨。钢轨的规格也可用型号表示，型号表示腰高的厘米数，如工16#。腰高相同的钢轨，如有几种不同的腿宽和腰厚，需在型号右边加a b c 予以区别，如32a# 32b# 32c#等。钢轨分普通钢轨和轻型钢轨，热轧普通钢轨的规格为10-63#。经供需双方协议供应的热轧普通钢轨规格为12-55#。钢轨广泛用于各种建筑结构、桥梁、车辆、支架、机械等。

钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
钢轨类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、
43G,50G,60G钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。 云南轨道钢价格 云南轨道钢厂家 云南轨道钢批发云南轨道钢