岳阳生产机场围界结构

机场围界的钢筋网需要符合以下相关技术要求
a） 钢筋直径为不低于5 mm；
b） 相邻横筋中心距不大于100 mm，左右中心距不大于50 mm；
c） 两支撑柱中心距不大于3 m，支撑柱牢固；
d） 边框采用小边不小于5 mm的角钢，且与支撑柱连接牢固；上下边框之间有加强筋或采取其他加强措施；
e） 下部地面砌砖石或水泥混凝土地梁，地梁与支撑柱联接牢固，其截面尺寸不小于240 mm×300 mm；
f） 竖筋下端距地梁或地面距离不大于30 mm，围栏上部建有防攀越结构；
g） 具备Ⅱ类仪表着陆系统的机场围栏，距地面1 m高处设密集型栅网；
h） 在水中或跨排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施；
i） 金属部分进行除锈、防腐处理，防腐年限不少于8年。

机场围界常用规格： 尺寸：1.8*3m（柱中到柱中） 网孔：5*10cm，5*20cm 立柱一般采用60X60的矩形钢管，顶部带有v字型支架用来安放刀刺滚笼。 优点：相较于传统钢筋混凝土墙来说，具有成本低易安装施工，施工周期短等特点。机场围界网是用于机场周边将机场与周边农田设施相隔离的金属围界网，它是由立柱、网片、刺绳组成，一般表面采用浸塑或者喷塑处理用来防止腐蚀延长使用寿命。

机场物理围界内侧、外侧的净高度应不低于2.5m，离地间隙不大于3 cm。其中顶部防攀爬设施采用刺丝滚笼或刀片刺网等结构的围栏(墙)，顶部刺丝滚笼或刀片刺网等的直径应不小于50cm，相邻中心距不大于20 cm，距离围栏(墙)顶部的间隙不大于5 cm；对于顶部防攀爬设施采用镶嵌碎玻璃或采用向外弯折30度角的刺丝网结构的围墙，其内侧、外侧的净高度应不低于2.5m，刺丝网相邻两支撑柱中心距与墙垛中心距相同，刺丝垂直中心距不大于l00 mm等的相关规定。

安全，说一千道一万，要的是成绩，不变的是恪守。航空服务的特殊性，决定了无论何时民航都要将安全生产摆在位。“科技是生产力”，随着信息化技术的不断进步，物联网的不断推广，机场的围界安防模式将朝着网络化、数字化、智能化及多技术手段相结合的方向不断发展。在倡导“科技兴安”理念的同时，应着力推进济南机场安全管理系统的建设，实现安全管理工作从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到全局的四个转变，强调治标，更重治本。

机场护栏网在进行安装时要注意哪些事项：
1、护栏网施工时应准确掌握各种设施资料，特别是埋没于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
2、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。施工中接近深度时应注意控制锤击力度。
3、机场护栏网应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
4、机场护栏网是飞机场的安全设施安装工程，是飞机场外观质量的重要组成部分。机场护栏网的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，施工中要重视施工准备和打桩机的组合，不断的总结经验，加强施工管理，使机场护栏网的安装 质量得以。

看看这个护栏材质方面的要求，比如说有些是属于镀锌护栏，那么就要去检查表面的镀锌层好不好，可以用锤子敲击一下，看看表面的镀锌层是不是有脱落松动的问题，检查表面的镀锌层附着性可不可靠。如果发现表面的镀锌层有脱离凸起的现象，那么其表面的镀锌层的附着力就不好，这样的护栏就可能是质量存在问题。这种护栏的材料的力学性能也可以进行测试，比如说测试材料的强度测试其可塑性，测试其对抗冲击的韧性，测试材料的变形能力和抵抗能力，测试这个材料的极限屈服能力和强度极限等等，甚至还可能通过长时间的测试来搞清楚这个材料的疲劳极限等问题，然后就能判断出这种护栏质量是否可靠。