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液力变矩器 大的问题是在泵轮和涡轮实现耦合以前油耗消耗较大，只要体现在起步或者低速阶段。而早期的液力变矩器不带锁止离合器，油耗和动力表现比较差，现代的液力变矩器内部都带有锁止离合器，一般超过设计的时速（5-10KM/h）,就会自动锁定，以刚性连接传递动力，因此，总体来看，液力变矩器在中、高速阶段的油耗表现并不比多片离合器差。

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