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与此同时，继续推进铁路货运价格改革，建立根据运量规模调节的价格浮动机制，进一步促进中欧班列主要通道的运价水平，降低物流成本。四，转换补贴思路，由补运价转向补短板。科学制定补贴项目与补贴标准，明确补贴退坡时间表。将以运价为方向的补贴转为对物流短板建设的投入和支持。如加强联运转运衔接设施建设和信息化水平，提高一体化转运衔接能力和货物快速换装便捷性等。五，充分借助金融组织力量，改善沿线基础设施。
新成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，没有一条高速公路，只有12条民航航线……伴随着带来的放开市场、建立社会化融资机制等举措的落地，交通基础设施建设的步伐加快。特别是党的以来，现代综合交通运输体系建设进入新阶段，多种运输方式齐头并进。“3年前，我们还在为出门难求一张坐票而苦恼；而今天我们去距离1公里以外的城市开会、办事后可以当日返回，并可选择不同的交通方式。”工程院院士郑健龙感慨。
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