山东经销杜邦尼龙PA66报价70G30HSLR塑胶颗粒

尼龙化合物技术属性:

防静电的
阿拉米加筋
碳纤维增强
导导的
核准饮用水
导电的
静电耗散
耐热的
高流量
高粘度
抗水解的
修改后的影响
可激光的
可发射激光的
激光透明
低排放
低弯曲
矿物加固
玻璃加固
可处理的
不锈钢加筋
摩擦/低磨损
紫外线稳定的

我司长期供应杜邦PA66系列

Zytel 70G35HSL 色号：BK039B黑色/NC010本色绿底.主要特性：35%玻璃纤维增强，热稳定性聚酰胺66树脂注塑成型。

Zytel 70G33L 色号：BK031(黑色)/NC010(本色) 主要特性：33%玻璃纤维增强，聚酰胺66树脂注塑成型。

Zytel 70G33HSL 色号：BK083(黑色)主要特性：33%玻璃纤维增强，热稳定性，聚酰胺66.

Zytel 70G33HS1L 色号：BK031(黑色)/NC010(本色绿底) 主要特性：33%玻璃纤维增强，热稳定性，聚酰胺66树脂成型。

Zytel 70G43L 色号：NC010本色 主要特性：43％的玻璃纤维增强的聚酰胺66树脂注塑成型.

Zytel 80G14A 色号：NC010A本色 主要特性：14％的玻璃纤维增强，增韧，高流动聚酰胺66树脂。

Zytel 80G33L 色号：NC010本色 主要特性：杜邦33％的玻璃纤维增强聚酰胺66树脂出色的抗冲击性。

塞拉尼斯的新PA66材料为汽车制造商提供了“结构阻尼”，以提高NVH性能、减轻重量、降低成本。

大多数汽车原始设备制造商仍然在结构底盘和悬挂应用中使用金属。塞拉尼斯却认为，“以塑代钢”将能为汽车提供更好的性能。近日，他们全新推出了PA66 Zytel NVH Gen 2来取代新能源汽车上的这种金属。据说，提供了许多引人注目的改进。据报道，除了减轻重量外，改用塞拉尼斯PA66材料还能比金属更有效地控制噪音和振动，为司机和乘客提供的驾驶体验。

电动汽车在隔离来自电力驱动单元的结构噪声和振动方面，面临着特的挑战。没有相对吵闹的内燃机掩盖它们，这些噪音在车内变得更加明显。这是一个复杂的问题，既影响车辆安全性，也影响乘客舒适度。与此同时，工程师们发现很难指出一个部件或组件是噪音的根本原因。

为了应对这些挑战，塞拉尼斯工程材料公司的汽车电气化团队开发了Zytel NVH70G35HSLA2，这是Zytel NVH Gen 2产品家族的款产品。这种以pa66为基础，35%玻璃填充的聚合物具有高阻尼，但对于在整个生命周期中需要持续机械强度的部件，仍能保持其基础聚合物的坚固结构特性。


塞拉尼斯汽车市场经理加布·尼解释说:“这种新的Zytel配方采用了一种不同的方法来隔离高频振动，它利用了材料的结构阻尼能力，而不会随着时间的推移而牺牲延长的抗疲劳能力。”“我们为电动驱动单元创造了一种经济、节省质量、可调的解决方案，减轻了电动汽车的NVH(噪音-振动-刺耳)问题，使它们更安静、更舒适。”该材料可以承受高应力条件，并在不同的环境和加载条件下提供稳定的特性。

近，在北美的凯迪拉克锐歌这一车型的电动汽车底盘的商业应用中，Zytel NVH Gen 2在保持结构完整性的同时，与铝合金相比，直接节省了20%以上的质量，并节省了大量的材料成本。通过这些安装件，设计师能够调整、减轻或消除恼人的谐波，否则这些谐波将被机舱内的司机和乘客传播和检测到。

塞拉尼斯汽车市场经理加布·尼补充说:“凭借我们的设计和原型设计能力，我们可以帮助客户识别导致NVH问题的有问题的组件设计，然后帮助创建管理这些问题的解决方案。”凯迪拉克锐歌使用的NVH悬架组件获得了2022年汽车新闻PACE竞赛和2022年SPE汽车创新奖的入围奖项。它是模从新的Zytel NVH Gen 2材料。这款车被汽车评论家形容为“地窖般的安静”。

塞拉尼斯表示，这些材料在汽车应用的温度范围内提供了的NVH性能，与金属部件相比，噪音更低，重量比金属部件轻30%至50%，并通过部件集成以及消除铝和绝缘需求来降低成本。

该公司制定了一种新的玻璃填充PA复合材料，为凯迪拉克锐歌的驱动单元安装支架提供增强的阻尼/NVH，而不会损失机械性能。该材料能够调节结构支撑支架，以及弹性衬套，提供广泛的振动过滤，质量降低34%，成本降低19.5%。

摩擦、磨损和噪声特性与系统有关。塞拉尼斯拥有丰富的经验，为客户开发基于POM、PBT、PA、PPS、LCP和PP-LFRT解决方案的摩擦学配方。为了满足对可再生成分和对环境影响较低的材料日益增长的需求，塞拉尼斯在其工程材料组合中推出了现有产品的可持续等级——生物量平衡成分(ECO-B)和可回收成分(ECO-R)材料。