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在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。玻纤格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，了路面不会发生过渡变形。

岩石和土壤具有良好的阻挡和阻挡作用,可以有效地限制土壤的横向位移,大大提高了地基的承载力。减少地基沉降,克服不均匀的地面沉降,并改善整体地基性能。具有重量轻,抗拉强度高,耐腐蚀,变形蠕变小,使用寿命长,成本低,载荷小，载荷分布均匀,施工方便,简单等优点。目前,它广泛用于高填方路堤的加固,低筋挡土墙的施工和道路裂缝的预防。玻璃纤维土工格栅具有整体刚性高,抗拉强度比格栅高,柔性可折叠,运输方便的优点。它适用于重载垫子,路堤(高路堤)和挡土墙,组会阻塞地面。侧向压力可抵抗地层滑动,增加内聚力,可用作非支撑结构和天然植物生长层。

控制反射裂缝的机理是玻璃纤维网格有抗拉强度高,伸长率低无蠕变,与沥青混合物的兼容性好,理化性质稳定,耐高温,良好的锁定和限制,可以转移负载均匀，改变从垂直反射裂缝的应力水平。玻纤土工格栅的使用可以提高沥青混合料的整体抗拉强度有效地提高路面结构的应力分布,降低沥青的应力叠加抵制和延缓反射裂缝的发生引起的沥青覆盖基础裂缝,从而延长路面的使用寿命。

采用玻纤土工格栅作为公路桥台的基础，可以提高承载能力，稳定桥台，避免跳跃，并采用玻纤土工格栅加固土翼墙。由于其体积小，基地面积小，可以节省大量土地和石材，降低成本。采用玻纤格栅结构的公路也可以挡土墙，可以提高其承载能力，大幅节约土石，缩短工期，降低工程成本。为了不让路面开裂，采用双向塑料土工格栅加固路面。格栅用于铁路路基，可以避免软基过早开裂和破坏，塑料双向土工格栅可以平放在路基上，使路基形成硬质路面材料，可以有效分配荷载，不让路基变形，提高路基稳定性。玻纤土工格栅铺设在铁路边坡上，可以不让石头、人员或车辆损坏，保持铁路畅通。与塑料包装压载玻纤格栅相比，价格低廉，可以预防压载损失和路基变形，提高其稳定性。

玻纤土工格栅具有整体刚性高,比格栅更强的抗拉强度，弹性折叠，运输方便等优点。这种方法可用于重负荷的垫子、路堤(高路堤)和挡土墙，并能堵塞地面。侧压可以防止地层滑动，增加粘结力，可以作为非支撑结构或天然植生层使用。简单地说，它可以减少地基厚度，节约胡土地，防止土壤侵蚀，防止路基局部沉降或塌陷，具有广阔的应用前景。

由于接缝、裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的全体强度降低，而且在外力作用下，沥青加铺层处于三维应力状况。车辆通过不接连的板体时，由于接缝、裂缝两边相邻板块发生竖向反射裂缝位移差，沥青加铺层在相应位置出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青加铺层发生反射裂缝的主要原因。通常把这种裂缝称作荷载型反射裂缝。