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Akkon Lines携手中国港口,强化远东航线布局
在全球航运业的版图中,航线的布局与调整始终是各大航运公司战略规划的关键环节。近日,Akkon Lines 做出了一项重大决策 —— 挂靠中国港口,以进一步加强其在远东地区的航线服务,这一举措无疑将为国际贸易和物流领域带来新的活力与机遇。

  一、Akkon Lines 的战略考量

  中国市场的潜力:中国作为世界第二大经济体,拥有庞大的进出口贸易量。挂靠中国港口,意味着 Akkon Lines 能够更直接地参与到中国与的贸易往来中,充分挖掘中国市场的潜力。无论是制造业的原材料进口,还是成品的出口,中国都是全球供应链中不可或缺的重要环节。通过与中国港口的紧密合作,Akkon Lines 可以更好地满足客户的需求,提供更、便捷的航运服务。

  远东航线的战略地位:远东地区一直以来都是全球贸易的重要枢纽,连接着亚洲、欧洲和美洲等主要市场。加强远东航线的服务,对于 Akkon Lines 来说,不仅可以巩固其在该地区的市场份额,还能够提升其在全球航运市场的竞争力。挂靠中国港口,是 Akkon Lines 拓展远东航线的重要一步,将为其带来更广阔的发展空间。

  港口设施与服务优势:中国拥有众多的港口,具备的设施和的服务水平。这些港口在货物装卸、仓储、运输等方面具有强大的能力,能够为航运公司提供良好的运营条件。Akkon Lines 选择挂靠中国港口,也是看中了这些港口的优势,能够确保其船舶的运营和货物的安全运输。

海运,航运服务,全球运输服务

  二、对国际贸易的影响

  促进贸易增长:Akkon Lines 挂靠中国港口,将增加远东地区与其他地区之间的贸易往来。更多的航线选择和更的运输服务,将降低贸易成本,提高贸易效率,促进各国之间的商品流通和经济合作。特别是对于那些依赖海运进行进出口贸易的企业来说,这一举措将带来更多的便利和机遇。

  加强区域经济合作:通过加强远东航线的服务,Akkon Lines 有助于加强亚洲各国之间的经济合作。中国与周边国家在贸易、投资、产业合作等方面有着广泛的合作空间,挂靠中国港口将进一步促进这些国家之间的互联互通,推动区域经济一体化的发展。

  提升供应链稳定性:在全球供应链面临诸多挑战的背景下,稳定的航运服务至关重要。Akkon Lines 挂靠中国港口,将为供应链提供更多的选择和保障。即使在面临突发事件或市场波动时,也能够确保货物的及时运输,提高供应链的稳定性和可靠性。

  三、未来展望

  持续优化航线服务:随着挂靠中国港口的实施,Akkon Lines 将不断优化其远东航线的服务。这包括增加航班频次、提高运输效率、拓展服务范围等方面。通过持续的改进和创新,Akkon Lines 有望为客户提供更加的航运服务,满足不断变化的市场需求。

  加强与港口的合作:为了确保挂靠中国港口的顺利进行,Akkon Lines 将加强与港口方面的合作。双方将在货物装卸、仓储管理、信息共享等方面进行深入合作,共同提高港口的运营效率和服务水平。同时,Akkon Lines 也将积极参与港口的建设和发展,为港口的可持续发展做出贡献。

  拓展全球市场布局:挂靠中国港口只是 Akkon Lines 拓展全球市场布局的一部分。未来,Akkon Lines 将继续关注全球航运市场的动态,积极寻找新的发展机遇。通过不断优化航线网络、提升服务质量、加强与客户的合作,Akkon Lines 有望在全球航运市场中占据更重要的地位。

  总之,Akkon Lines 挂靠中国港口加强远东航线,是一项具有重要战略意义的举措。这一举措将为国际贸易和物流领域带来新的机遇和挑战,也将为全球经济的发展做出积极贡献。我们期待着 Akkon Lines 在未来的发展中,能够不断创新和进步,为客户提供更加的航运服务。

欧洲港口VS亚洲港口:谁的增长
一、货物吞吐量增长情况

  亚洲港口

  宁波舟山港:2023年货物吞吐量为13.24亿吨,同比增长4.9%。

  上海港:2023年货物吞吐量为5.64亿吨,同比增长10%。

  其他亚洲港口如新加坡等,也因其区位优势和低成本的作业能力,船舶到港量大幅增加。

  欧洲港口

  虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势,但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响,吞吐量增长相对有限。

  如鹿特丹港,尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口,但其2024年上半年的增长率为2.2%,相对较低。

  二、集装箱吞吐量增长情况

  亚洲港口

  宁波舟山港:2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱,同比增长5.85%。

  上海港:2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。

  青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。

  欧洲港口

  欧盟前15大集装箱港口中,虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长,但整体增长情况不如亚洲港口稳定。

  如比雷埃夫斯港,受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响,其集装箱吞吐量大幅下降。

  三、港口投资和建设情况

  亚洲港口

  亚洲港口在投资力度上相对较大,尤其是在东南亚地区,受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位,港口建设持续火热。

  中国港口在引导下,也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。

  欧洲港口

  虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建,但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。

欧洲物流运输

  从上述分析可以看出,亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时,亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。

  然而,也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势,如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外,欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战,努力保持其竞争力和稳定性。

国际空运市场将继续保持合理的运价(2024年第四季度运价会飙升吗)
航空货运市场已经足够成熟,使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。

  Xeneta 表示,虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升,但今年已经吸取了教训,并且建立了更稳定的关系。

  该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易,本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。

国际空运市场

  Xeneta 空运官 Niall van de Wouw 表示:“市场趋于成熟,这源于航空公司今年做了更好的准备,以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”

  “这有利于人际关系,也有利于消费者。与一年前相比,费率仍然较高,但尽管需求强劲,载客率不断上升,而且供应量略有增加,但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训,正在寻求双方健康、合理的利率。”

  他强调:“我们认为,我们更重视维持关系,而不是榨干每一分钱的收入。”

  Xeneta的市场数据显示,10月份货运量增长了11%,即期运价同比增长19%,这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡,该分析师表示。相比之下,8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。

  然而,尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高(平均每公斤 2.68 美元,仅比 2023 年旺季高点低几美分),但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓,这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。

  Xeneta发现,从环比趋势来看,10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。

  即期汇率的同比增长得益于全球需求(按计费重量计算)持续两位数增长(11%)。相比之下,全球货运运力供应同比仅增长2%。

  供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点,达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。

  考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%,而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰,该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示,即使 11 月和 12 月持平,2024 年仍将实现增长。

  从贸易航线来看,欧洲至北美的货量环比增幅大,达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施,以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响,回程航线也出现了 10% 的环比增长。

  然而,此次罢工的解决速度快于预期,导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。

  尽管如此,Xeneta 指出,在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后,该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。

  Xeneta 解释说,传统上,运力会转移到产生更高收入的走廊,从而使航空货运供需更加平衡。因此,从东北亚到北美这一前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳,部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。

  同样,东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈,欧洲和中国之间的一些客运航班被取消,但由于货运能力的增加,该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。

  运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。

  中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。

  van de Wouw 表示,市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引,使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。

  “指数化将使各方受益,并为签订长期合同创造信心。显然,市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡,这是自然而然的下一步,”van de Wouw 表示。

国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息(内附黑客的操作流程)
 近日,达飞(CMA CGM)发布公告,提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示,黑客冒用该达飞公司的身份,通过电子邮件与其客户进行交流,要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户,借口是银行账户信息变更。

国际海运,海运公司

  黑客的操作流程可能如下:

  黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话,并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流,并在某个时刻要求更改银行账户信息。

  黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户,并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因,请求紧急付款给其公司。

  达飞建议客户,如遇到该情况需保持高警惕,并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息:达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。

  如果有收到此类请求,请不要回复或转发,因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。

海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费,以遏制市场下滑趋势,并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据,从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

  目前,从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元,而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来,这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出,虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格,但市场的根本趋势仍然是向下的,11月的提价可能难以持久。

  许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力,这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而,全球Xeneta航运指数(XSI®)显示,10月份该指数下跌5.6%,至157点,这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%,至194.4点。

欧洲海运,海运集装箱运输

  Peter Sand评论说:“新数据显示,全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降,这对托运人而言是一个好消息。”他补充道,8月底时,远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元,而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降,而非长期市场的价格在上涨。

  随着红海冲突的持续,2024年的市场波动加剧,托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出,尽管现货价格下降,但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%,这部分归因于红海冲突的影响。另一方面,托运人会依据市场数据,强调近期现货价格的持续下跌,以反对长期合同价格的上调。

  Peter Sand认为,当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此,市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议,以应对可能出现的重大市场变动,这种协议能为双方提供更好的保护。”

港口罢工危机:加拿大面临供应链中断风险
加拿大多个港口的罢工问题引起了广泛关注。外媒纷纷报道,这一系列罢工事件对加拿大的港口运营造成了严重影响,导致港口陷入瘫痪状态,货物进出口受阻,给加拿大及其贸易伙伴的经济带来了不小的冲击。

  据悉,加拿大东西海岸的多个主要港口都受到了罢工问题的影响。在东海岸,蒙特利尔港的Termont运营码头自10月31日起开始了“无限期”罢工,导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪。这两个码头处理了蒙特利尔港约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量,因此罢工对港口的运营产生了影响。蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月,并迫使港口进行了一些裁员。而此次罢工更是让港口的运营雪上加霜,货运代理和托运人开始重新考虑自己的选择,航运市场也因此陷入了动荡。

加拿大货运代理

  在西海岸,温哥华和鲁珀特王子港等港口也于11月4日采取了罢工行动。国际码头与仓库工会514分会发出了罢工通知,宣布将于当天上午8点开始罢工。为了应对这一罢工威胁,不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)迅速作出反应,决定在太平洋时间11月4日上午9点左右,对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施。这一举措可能会导致BCMEA会员公司的所有货运业务停运,包括使加拿大繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞,且危及每天5.74亿美元的贸易额。

  罢工问题的根源在于劳资双方在薪酬、工作条件和港口自动化等方面存在分歧。例如,在蒙特利尔港,工会对不同码头使用的时间表提出质疑,但这些时间表已载入现行集体协议,因此工会的罢工行动被视为对单个运营商的施压。而在西海岸,国际码头与仓库工会514分会则认为雇主在港口自动化技术方面过于激进,并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与特定公司合作而感到不满。这些分歧导致双方无法达成一致,从而引发了罢工问题。

  罢工问题对加拿大的经济产生了广泛的影响。,港口的瘫痪导致货物进出口受阻,给加拿大的制造业、汽车、农业、制药和建筑等多个行业的供应链带来了冲击。其次,罢工问题也影响了加拿大的国际形象和贸易关系,让一些潜在的贸易伙伴对加拿大的贸易环境产生了担忧。后,罢工问题还可能引发更广泛的社会问题,如失业率上升、社会不稳定等。

  为了应对这一罢工问题,加拿大和相关机构已经采取了一系列措施。,呼吁劳资双方尽快重返谈判桌,通过对话和协商来解决分歧。其次,也加强了对港口的监管和管理,确保港口的运营安全和秩序。此外,一些航运公司和货运代理也开始寻找替代方案,以应对港口罢工带来的物流挑战。

  综上所述,罢工问题对加拿大港口的运营产生了严重影响,给加拿大的经济和社会带来了不小的冲击。为了应对这一问题,需要劳资双方、和相关机构共同努力,通过对话和协商来寻求解决方案。同时,也需要加强港口的监管和管理,确保港口的运营安全和秩序。

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