承德航空障碍灯厂家，太阳能一体航标警示灯

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航空障碍灯是标示障碍物的助航灯光，属于助航灯光行业。为了与一般用途的照明灯有所区别，大部分航空障碍灯不是恒定光而是闪光，低光强航空障碍灯为红色恒定光，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不每分钟60次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。

《人民共和国民用航空法》对航空障碍灯设置的规范：

1、高度超过45米以上的建筑物都应设置飞行障碍灯和标志。

2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物应当设置航空障碍灯及标志。

3、可能影响飞行安全的地面高耸，高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯和标志并正常状态

4、公安，消防，交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物也应设置航空障碍灯及标志

5、对于处于航空限高区域的建筑物及设施，无论多高均应设置航空航空障碍灯。

航空障碍灯是一种装在有可能影响航空安全的障碍物上的灯具，比如说高楼、电力铁塔、烟囱等，对其要求控制方式是同步闪光(对于电力塔要求顺序闪光)，从而可以明显标示出障碍物轮廓，给飞行员提供提醒的信号，让飞行员有时间做出反应，躲避障碍物，因此起到了避免航空灾难作用。

既然对于航空障碍灯要求同步闪光或者顺序闪光，那么这些控制方式都哪些呢?

1、 控制箱控制。

控制箱控制是比较传统的一种控制方式，就是通过将所有的航空障碍灯通过铺设控制线到一个或多个控制箱集中控制，其弊端是比较明显的，就是须要额外铺线和加装控制箱，也就是间接提高了用户的安装成本。

2、 主灯带副灯控制。

这种控制方式是通过在主灯装有一个信号发射源，在副灯装一个信号接受器，经过主灯的信号源发出信号让副灯接取，从而实行对于灯光闪烁的同步控制，这种控制方式也有相应的弊端就是受到地域大小限制，如果主灯和副灯相隔太远，也就意味着主灯发出的信号不能被副灯所接收，这样就起不到控制效果。

3、 无线控制。

这种控制方式与主灯带副灯控制方式类似，就是通过在安装区域加装一个信号发射源，在所有航空障碍灯里面装有信号接受器，从而起到控制作用。同样，这样控制方式的缺点也是收到区域性影响，相对于主灯带副灯，这种控制方式优点在于可以视现场具体安装信号源位置，尽可能覆盖控制区域。

4、 GPS卫星无线控制。

这种控制方式是现在航空障碍灯比较主流的控制方式，通过在航空障碍灯里面加装一个GPS信号接受器，接收到卫星信号之后，对卫星脉冲信号进行提取处理，就得到一个驱动灯光的信号，从而就可能实现对所有航空障碍灯的无线同步控制，这种控制方式只须要接入220V电路即可，无须额外加装控制线，成本较低，因而被大多数商家所接受。