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聚丙烯由于其模量小，缺口敏感性强，冲击强度低，特别是低温和高应变速率下的冲击强度低，作为工程塑料的应用受到限制。通常增加PP的韧性是通过加入弹性体，但弹性体的加入往往使PP韧性增加的同时其他一些性能降低，如刚度、硬度等，因而人们尝无机填料来增加PP的力学性能。加入无机填料能提高材料的多项力学性能和热力学性能，包括刚度、抗蠕变性、热变形温度、收缩率等，但另一方面，无机填料的存在往往使材料的拉伸强度和韧性降低。碳纤维材料被大规模应用在车体框架中，用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、通道和后部支撑部件。除了车身采用CFRP之外，新款7系还在车顶周围配置CFRP实现了加强构件。同时还在车顶纵梁中采用了钢板芯材使用CFRP的碳芯技术。这种树一帜的车身结构被称为CarbonCore高强度碳纤维内核，其技术来自BMWi系列车型，不仅优化了车身重量，还增强了材料的强度和抗扭刚度；并由此带来油耗和化碳排放的显著降低，同时车辆的性能、动态和舒适性也显著增强。
我国对再生资源的大量投入，主要为固废处理及再生资源综合利用、生物能源、废物处理循环利用、冶金固废、清洁能源、生态修复等项目。而这些我们虽然看不到其行动，但却真真正正地改变着我们的日常生活。固废处理、冶金固废等项目的起点却是每天都在大家的眼下进行的。而这个所谓的起点，其实就是近几年国家大力号召的垃圾分类。之所以是他，是因为这些项目所需的“原料”是分类后的“垃圾”。而这“垃圾”其实就是被分类好的可回收资源，像废油漆、废树脂、废化工、废旧原料、废旧助剂等，就是这些项目的“原料”，而这也是可回收再利用资源中，代表性的几种资源。
化工原料在回收处理过程中都存在着危险。在根本上应该鼓励产生化工废料的企业做好生产过程中的清洁，在***上减少化工
废料的产生;其次，对于已经产生了的化工废料，则要通过正规的途径进行回收，或是回收再利用，或是达到排放标准后进行
处理。对于目前的现状来看，需要*加多元化的化工废料回收工作开展，从而形成系统的、集中的化工废料回收，对环境的安全提供**。
化工原料染料如果不进行回收，直接扔掉或者焚烧的话，会对我们生活环境造成大的污染和危害;而化工原料染料回收的意义就是可以保护我们生活的自然环境，还可以资源回收再利用，可以防止化工原料、化工染料对我们的水源、空气造成污染，化工原料染料回收可谓意义重大。

目前，国内客户反映的问题是泡沫制品的抗色变能力。尽快解决泡沫制品的抗色变问题，已成为取得更好效益的关键。生产无BHT的环保聚醚多元醇不仅有较大的社会意义，还可提高聚醚的竞争力。高桥石化聚氨酯事业部在不同的聚醚多元醇中添加不同的抗氧剂，使聚醚多元醇在保持原有抗烧芯能力的同时，解决因传统抗氧剂的加入而产生的相容性、挥发性、稳定性及发泡配方宽容度改变等问题，使聚醚多元醇能满足环保要求。科技人员围绕提高聚醚GEP-56S产品抗氧化性能组织技术攻关，共采用1多种酚类抗氧剂，尝试了近3个组合配方，经过百余次发泡试验，编写出完整的产品改良方案，并投入生产。改性聚氨酯硬泡体具有以下特点：的不透水性改性聚氨酯在施工中采用直接喷涂技术，形成一个没有拼接缝的防水保温隔热层，从根本上杜绝了水沿缝隙渗入的可能性。是一种结构致密的高分子微孔泡沫材料，闭孔率高达95%以上，表面有自结皮，是一种优良的不透水材料。液体原料具有流动性，渗透性，可进入基层裂缝中发泡，起到密封裂缝作用。与基层牢固粘合，粘结强度超过改性聚氨酯本身的抗裂强度，使防水保温层与基层成为一体，避免水从防水保温隔热层与基层之间的缝隙渗透。