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流量计检测空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。　　*波形结果　　可以参照维修资料进行对比分析，通常热丝式空气流量计输出电压范围是从怠速时超过0.2V变至油门全开时超过4V，当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低。　　发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因此热丝式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能够快速的对空气流量的变化作出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气流脉动，控制电脑中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以，这些脉冲没有影响。　　：不同的车型输出电压将有 很大的差异，在怠速时是否为0.25V也是判断空气流量计好坏的办法，另外从燃油混合气是否正常或冒烟也可以判断空气流量计的好坏，有时想判断空气流量计的好坏非常困难。许多坏的空气流量计在怠速时输入电压太高，而油门全开时又达不到4V。　　*实验方法　　关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似的波形出现。　　将发动机转速从怠速加至油门全开（加速过程中油门以缓中速打开），持续约2秒钟，但不宜超速；　　再减速回到怠速状态，持续约2秒钟；　　再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再回至怠速；　　锁定波形，仔细观察空气流量计波形。

流量计检测1）对比方法 在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。 ①故障消失说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调，发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进人失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下空气流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。 ②故障依旧说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进人失效保护功能，同时将故障码存入存储器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。 ③故障现象稍有变化说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前，电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均工作良好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差。2）试验方法

流量计检测打开点火开关至“ON”位置，用万用表直流电压挡检测传感器的输出电压，其电压值为5V，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压若随吹人风量大小的变化而变化，为正常；如数据不变或是变化不太灵敏，则是空气流量计故障，应更换。 (3)检测输出电压方法 测量发动机工况的输出电压数据。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0. 8～1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如实测值，怠速时为0. 3V,加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两个：零件质量问题，应更换；脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。

流量计检测流体由下向动时在转子上产生压力差，当压力差产生的力大于转子的重力和浮力之差时，转子上升。转子上升时，锥形管与转子之间的环形截面积增大，则流体作用在转子的压力差减小，当作用在转子上的压力差所产生的力与转子的重力和浮力相平衡时，转子便停留在某一位置。若流体流量减少，则作用在转子上的压力差减小，转子下降，使锥形管与转子之间的环形截面积减小，则流体作用在转子上的压力差加大，直到压力差所产生的力与转子重力和浮力相平衡时，转子便停留在某一位置，因此转子在锥形管中位置(即高度)与被测流量有关。

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