巴斯夫回收聚乙烯醇,宜宾回收库存三聚磷酸钠

为何进入四月份，煤价呈M式波动，波动如此频繁呢。，我国经济继续向好，工业用电高位运行，电厂日耗保持中高位水平运行。市场煤供应多了，下游无力购买煤，煤价自然会下跌;而煤价倒挂之后，供应少了，需求上来了，煤价就会上涨，这样就会频繁上演煤价涨、跌的好戏。
　　而在需求向好的情况下，即使煤价出现下跌和上涨，跌幅和涨幅都不会很大，很难跌至700元/吨以下关口，上到900元/吨以上难度也不小。其次，上级主管部门召开保供会议，以及安全、环保检查力度加大，电厂日耗增减，环渤海港口库存变化、期货涨跌等等，都会引起市场波动，引发煤价的涨跌。
　　再次，毕竟目前处于民用电淡季，煤价上涨的支撑力度不强。但由于工业用电负荷偏高，市场需求也不弱，煤价大幅下跌和上涨的基础都不牢靠。上周二开始，煤价出现上涨，原因主要是会议期间，电力集团爆出28%电厂处于七天左右存煤，并表示四、五月份将进行夏季之前补库，激发了上游和贸易商挺价、抬价的决心。
　　而电厂存煤可用天数处于中低位水平，事故频发，安全、环保监察、治理超产等，给上游发运带来影响。而屋漏偏逢连夜雨，正值大秦线检修、秦港库存持续低位等，促使煤价出现淡季上涨。预计下周，煤价涨幅收窄，月底企稳或者小幅下跌。

可以看到，上周高硫燃料油和低硫燃料油硫价差扩大后小幅收缩，其背后推动因素主要是发电需求的增加使得高硫燃料油走势偏强。需求现实改善促使燃料油库存去化节奏加快。数据显示，新加坡船燃市场3月销售量为419.9万吨，环比上涨7.9万吨；13月累计消费1282.2万吨，同比上涨10.6万吨。
　　同时，截至4月16日当周，西北欧ARA三港库存为151.7万吨，周环比下降16%；富查伊拉燃料油库存为999.4万桶，周环比减少121.7万桶，降幅10.86%。虽然新加坡燃料油库存周环比增加33.7万桶至2395.8万桶，但主要是货物净流入增加导致了当地库存的增加，净进口量117.5万吨较周增加48万吨。
　　即便如此，新加坡燃料油库存增加幅度依然偏低，当前新加坡库存略往年同期水平。整体来看，高硫燃料油需求积极改善有助于库存去化的顺利进行。航运业景气度上升众所周知，船用燃料油成本约占船舶总运营成本的50%，所以航运市场景气度强弱会直接影响燃料油的需求，进而对价格产生影响。
　　受益于经济持续复苏，海运需求显著恢复。西本新干线提供的数据显示，截至4月20日，波罗的海干散货指数(BDI)回升至2472点，较今年年初的1374点大幅增长了79.91%。此外，巴拿马型运费指数(BPI)回升至2557点，较今年年初的1364点大幅增长了87.46%。

有媒体报道称，刚刚结束不久的新一轮伊核谈判取得了新进展，与会各方已经就部分问题达成了共识，伊朗正在起草一份恢复(核)协议的文本草案，这被视为此次谈判取得进展的象征，美伊有可能实现和解。目前，伊朗原油产量约为200万桶/日，若美伊关系缓和，未来或有100万桶/日的产能缺口回补，对原油价格形成潜在利空。
　　针对伊朗问题，笔者目前保持谨慎态度，主要是因为美伊关系缓和预计是一个相对漫长的过程，伊朗原油产量增长对盘面形成的压力将逐步释放。活跃石油钻井增加当前，美国原油日均产量为1100万桶。贝克休斯公布的数据显示，美国在线钻探油井数量344座，比前周增加7座，活跃石油钻井平台数量增加，意味着未来几个月美国油气产量将增长