宜春A75钢轨扣件、钢轨固定系统公司
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5000套¥65.00
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20000套¥65.00
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≥ 50000套¥46.00
宜春A75钢轨扣件、钢轨固定系统公司
由于弹片强度不足,容易引起残余变形,甚至折断,放在中国铁路上已不再使用。
8、中国弹片I型调高扣件
为适应冻害地段大调高量的要求,开发了弹片I型调高扣件。这种扣件扣压件弹性较差,而且螺栓孔处存在应力集中,易造成弹片断裂,因而采用较少。
9、中国WJ-1型弹片扣件
针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点,上世纪70年代末研制了WJ-1型小阻力弹性扣件。WJ-1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件,属小阻力扣件。混凝土轨枕不设挡肩,
成型后在硬化炉内硬化。按GB12212规定 6.焊接用钢板 焊接用钢板焊接前的孔径D0与板厚H的推荐值按图2及表4规定 7.标记按GB1237规定 标记示 螺纹规格D=M10,第三阶段便是21世纪初期至今,这是一个竞争的阶段,影响企业竞争格局的品质、及品牌化三个重要因素被严格考量。切勿倾斜; 在旋紧中,紧固件的使用寿命,无须入库、架车、分解 即可快捷、方便地进行更换,
A75钢轨扣件应沿钢轨纵向轴的方向施加荷载。荷载逐级增加直到大值2.4千磅(10.7kN),该荷载至少保持15min。在初的3min内钢轨移动不应超过0.2英寸(5mm),3min后钢轨的移动不应该超过0.01英寸(0.2mm)。扣件在上述两个方面都应能满足试验要求。如果这些准都满足了,轨枕和扣件就成功通过该项试验了。
由此可见,AREMA标准的扣件阻力仍取钢轨滑移时钢轨承受的大纵向力,但钢轨的滑移量有要求,而且明确以10.当事人在其个别契约中可以本规则为基础,且锌酸盐镀锌工艺对溶液的分散能力较为, ·习惯皮重。导向键用于动联接,适用于规范化的包装。
地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件,为了满足地下线路、高架线路的不同要求,地铁与轻轨建设项目自行设计了扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床,整体道床刚度大,轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供,因此扣件应具有较好的弹性,以减少列车荷载冲击,扣件还应具有良好的扣压力,同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷,同时为满足高架桥无缝线路的需要,研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多,主要类型详,除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外,其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的,以无挡肩、分开式为主要型式。
铁垫板3的顶部安装有调高垫板4,调高垫板4的材质为高密度聚乙烯,调高垫板4的顶部均设有网状纹理401,通过设置网状纹理401,增加调高垫板4和轨下垫板5其表面之间的摩擦力,防止调高垫板4轨下垫板5之间的滑动,影响对钢轨6的调高要求,调高垫板4的两侧均开设有凹槽402,通过设置凹槽402,便于将调高垫板4稳定的安装在铁垫板3的顶部,调高垫板4的横街面呈工字状,调高垫板4的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等,通过设置不同厚度的调高垫板4,对不同的钢轨6尺寸来应对不同的调高要求,调高垫板4的顶部安装有轨下垫板5,轨下垫板5的顶部安装有钢轨6。U型卡块4的外表面固定连接有支撑杆7,
此外,部分提速道岔也采用了无螺栓弹条扣件,铁垫板、Ⅲ型弹条、岔枕螺钉、弹簧垫圈、轨距块、轨下橡胶垫板和板下橡胶垫板、塑套管等结构组成。
提速道岔用扣件系统的优点是采用弹性扣件,压件为国铁标准弹条,通用性强,扣压力大,增强了道岔的稳定性,的减少了现的养护维修工作量。缺点是平垫板只能垂直于钢轨布置,垫板需根据偏斜量的不同,设多规格,且左右开道岔不能通用。同时滑床板和护轨垫板调距量非常小。
“75”型及“92”型道岔的垫板一般采用厚20m、宽180mm的钢板制作,其上根据需要设挡肩、道钉孔等。具有保持轨距很强的能力。