济南泡沫消火栓箱厂

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供的一种水成膜泡沫灭火剂，其组成包括重量百分比的组合碳氢表面活性剂12-30％、环保型氟碳表面活性剂2-5％、泡沫稳定剂5-8%、抗冻剂20-50％、增溶剂3-5％和水20-40％。在一优选的实施方式中，所述环保型氟碳表面活性剂为摩尔比1:3的c4短碳链阳离子氟碳表面活性剂和1-己烷磺酸钠配制成的复配液。

对于环保型水成膜泡沫灭火剂，由于氟碳表面活性剂的氟碳链变短，所以在实际的产品配方工艺中，为了保持其产品性能，添加量相比原有的含量需要有一定的增加，根据实验结果，每吨约增加1~2%，同时，相比原来含pfos、pfoa的水成膜泡沫灭火剂的配方，碳氢表面活性剂的添加量需有一定的减少，根据实验结果，每吨约减少2~4%。

另外，由于新选用的环保型氟碳表面活性剂的氟碳链变短，所以在选用碳氢表面活性剂时应选用与其相匹配的产品，如选用不佳，会出现如“木桶理论“的短板，从而带来产品性能的下降；在一优选的实施方式中，本发明所用的组合碳氢表面活性剂为烷基糖苷（apg）和椰油酰胺丙基甜菜碱（klh-30）的组合，或者c8-c10的阴离子表面活性剂和非离子表面活性剂的组合。

本发明的环保型氟碳表面活性剂的成分为c6含氟表面活性剂、c4含氟表面活性剂、含氟高分子产品或者其组合；所述抗冻剂的成分为c2h6o2(二甲醚)，所述增溶剂的成分为con2h4（尿素）。

本发明环保型水成膜泡沫灭火剂中选用的泡沫稳定剂为增稠剂；所述增稠剂为羟乙基纤维素或羟丙基纤维素、聚丙烯酰胺、水解聚丙烯酰胺或脂肪醇聚氧乙烯醚葡糖苷（aeg）。在一优选的实施方式还包括重量百分为约的黄原胶作为增稠剂的添加剂。

抗溶性泡沫灭火剂是指用于扑灭水溶性液体燃料火灾的泡沫灭火剂。之前使用的是金属皂类抗溶性泡沫，现在采用的是多糖类抗溶性泡沫。常用的抗溶性泡沫品种包括合成型抗溶泡沫 （Ｓ／ＡＲ）、３％抗溶性水成膜泡沫（ＡＦＦＦ／ＡＲ）、６％ 改性水成膜泡沫（６％ＡＦＦＦ／ＡＲ）和６％ 抗溶氟蛋白泡沫（６％ＦＰ／ＡＲ）。


目前许多消防工作研究者致力于寻找性能更为的抗溶剂。例如 Ｃｌａｒｋ研制出一种新型水成膜泡沫稳定剂，它具有类似于 ＡＦＦＦ 中多糖的抗溶作用，并且在不增加泡沫液粘度和不影响其他性质的情况下提高了泡沫的抗复燃性能。提供了一种新的 ＡＦＦＦ 变为 ＡＲ－ＡＦＦＦ 的转化方法，该种泡沫无触变性，并且对极性或者非极性溶剂火灾均有效。

全淹没系统或固定式局部应用系统应设置火灾自动报警系统，并应符合下列规定：
（1）全淹没系统应同时具备自动、手动和应急机械手动启动功能；
（2）自动控制的固定式局部应用系统应同时具备手动和应急机械手动启动功能；手动控制的固定式局部应用系统尚应具备应急机械手动启动功能；
（3）消防控制中心（室）和防护区应设置声光报警装置。
2.中倍数、高倍数泡沫产生器的设置应符合下列规定：
（1）高度应在泡沫淹没深度以上；
（2）宜接近保护对象，但泡沫产生器整体不应设置在防护区内；
（3）当泡沫产生器的进风侧不直通室外时，应设置进风口或引风管。
3.系统干式水平管道低点应设排液阀，且坡向排液阀的管道坡度不宜小于3‰。
4.系统管道上的控制阀门应设在防护区以外，自动控制阀门应具有手动启闭功能。

S/AR——3%、6%型抗溶性泡沫灭火剂



◆抗溶性泡沫灭火剂是由、环保型氟碳表面活性剂、特殊生物聚合物、助剂等组成的一种、多用途灭火剂。其具有良好稳定性、耐热性、抗烧性能和封闭性能外，还具有通用性，可以简化在火场中扑救那些未或兼有油类和极性溶剂混杂的所有B类燃料火灾。



◆ 广泛适用于B类液体（水溶性、非水溶性）火灾，如柴油、汽油、原油、重油、航空煤油、己烷、甲醇、乙醇、丙酮等；耐海水型抗溶性泡沫灭火剂◆ 多用于钻井平台、海上货轮、海边油码头等水源为海水的场合。



◆ 该灭火剂请密封存放在阴凉、干燥、通风、温度0℃～40℃的环境中，储存有效期为二年。

抗溶性水成膜泡沫灭火剂

环保性：消防抗溶性泡沫灭火剂通常采用、的材料制成，对环境和人体无害，使用过程中不会产生有害气体或副产物。

多功能性：消防抗溶性泡沫灭火剂不仅可以用于液体火灾，还可以用于灭电器火灾和固体火灾，具有较广泛的适用范围。

消防抗溶性泡沫灭火剂是一种、稳定、环保的灭火剂，能够有效地控制和扑灭各种类型的液体火灾，保护人员和财产的安全。

隧道火灾的原因主要有车辆相撞、车辆电气线路短路、载重汽车气动系统故障、车辆汽化器失灵以及车辆装载的易燃易爆物品。其特点主要有：

针对隧道火灾的原因及特点，国内外普遍认为，常规的喷水不仅无效，而且有助于火灾的传播或加重火灾的危害，主要理由有：

（1） 典型的火灾通常发生在车辆下部或车厢内部，顶部喷水没有灭火效果；

（2） 如在火灾开始和喷头动作之间发生延误，在巨热火焰上喷一层薄水雾，实质上压不住火焰，反而将产生大量过热蒸汽，蒸汽比烟雾更具有危害性；

（3） 隧道是狭长的，其横向和纵向有坡度，且是强制通风，又无防火分隔，因此热量不会局限于火点；

（4） 因为热气层流沿着隧道顶部运动，喷头动作可能不会固定在火焰上，如此大量的动作喷头将远离火场，产生冷却效果，致使烟雰层下降，影响逃生及消防人员视线；

（5） 喷水会引起烟雾层分层，导致紊流，将空气和烟雾混合，威胁隧道中人员的安全。