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即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。目前，成都汽车总站每天只有两班发往宜宾的班车，且上座率不高。记者在车站时采访时注意到，有乘客成都至宜宾汽时，工作人员都建议乘客去乘坐高铁，因为两班车发车要间隔6个半小时，而高铁少间隔5分钟就有下一列车。
的城市交通将更绿、更安全、更智慧的发展脉络逐渐清晰，有前瞻的企早已开始布局，以宇通客车为例，宇通客车的技术创新始终与行业发展导向保持一致，在新能源、智能网联、自动驾驶等科技领域，取得了令人瞩目的成就。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
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石岛到重庆卧铺汽车几天到 乘客少了，合并一些班次，也是很正常的事儿。要出远门，总有人家里没车，总有人不会开车，或者觉得没必要多花钱去坐网约车，他们要乘坐公共交通工具，也就是火车和汽车。乘坐长途客车的人少了，必然影响长途客车的效益。 ”相关企业转型发展势在必行受访者表示，长途汽车客运价格较低，且在衔接立体交通、构建多元运力等方面仍发挥着作用。同时，部分乘客不会用智能手机或者携带大件行李，长途汽车客运依然是他们的。因此，为了促进长途汽车客运行业的、健康发展，相关企业转型发展势在必行。
