车的电池回收,新能源电池回收

在锰酸锂之外，冯笑认为磷酸铁锂也会是未来动力电池的重要技术路线。“磷酸铁锂电池其实今天才真正到推广的时候。早些年不适合推广，是因为能量密度太低，而价格又太高，2008年前后我们做磷酸铁锂产品的时候，国内原材料的价格是30多万元一吨。”他指出，“今天的磷酸铁锂原材料价格已经降到了5-6万元一吨，比能量也有了大幅的提升。”

但对于纯三元技术，冯笑表示星恒电源暂时不会涉足，目前星恒电源的方案是在锰酸锂中掺杂三元材料，以提升能量密度。星恒会持续专注以创新的锰系多元复合锂为主，高能磷酸铁锂为辅的技术选择，暂不考虑其他路线，这主要基于安全性的考虑。冯笑提出：“安全是星恒做技术的核心使命，电池材料是化学工程，星恒要材料的安全性，其次要考虑出现热失控现象后的危险系数。”

“电池比到后，技术上大家可能走的是趋同的路线，在这个上面并不会拉开差距，真正拉开差距的，是对场景的理解。”冯笑认为，“这一点与做电动两轮车是一样的，但星恒电源目前在乘用车领域的场景理解还不够深刻，因此我们需要谨慎地进入这个市场。”

在电池技术上，冯笑承认会与头部大厂的三元锂电池存在能量密度的差距，“但这样的差距可能就是别人做到350Wh/kg，我们用更便宜更可靠的锰酸锂做到320Wh/kg，产品终会由市场做出选择。”

冯笑表示，星恒电源不会去迎合目前整车厂对于能量密度的追求，目前会从物流车、网约车、出租车或是像宏光Mini EV这样的小车开始做起。这样的车型不需要大容量电池，危险系数较小，且电池循环快，利于电池企业回本。

德方纳米在1月中旬与宁德时代和江安县人民签署项目投资协议，约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目。随后中核钛白也跟进，拟投资121.08亿元建设年产50万吨磷酸铁锂项目。

除此之外，中游的电池厂商方面也加码布局LFP电池。其中，宁德时代除了联手德方纳米投建磷酸铁锂项目外，还通过增资方式进一步扩大布局。宁德时代、比亚迪等增资了参股公司湖南裕能，共计增资6.48亿元。湖南裕能专注于磷酸铁锂等材料的研产销。

不过从汽车产业发展角度来看，虽然上游材料厂商到电池厂商在加大LFP电池的投入，但LFP并不是电动车优解。磷酸铁锂尽管拥有成本优势和寿命优势，但其续航里程相比三元电池要弱，并不足以扛起车型的长续航需求，只适合用来降低门槛。