鸡西冷藏冷藏集装箱租赁

冷藏箱租赁的制冷操作步骤如下：
（1）、安装温度记录纸表盘：在安装温度记录纸表盘的时候要注意表盘上的相应日期和时间。记录纸表盘的时间是以日期线（M线）为零起点。记录纸表盘上每个格为6小时，记录表针要对准开始制冷的时间。安装记录纸表盘的同时，要注意给表盘托架上满弦或更换电池。    
（2）、设定温度：设定温度的时候，一定要注意设定的温度是摄氏度还是华氏度。如果设定错误，冷藏集装箱制冷后，在温度记录纸表盘上反映的温度也就错了。
（3）、设定融霜周期：设定融霜周期的时候，要按CODE SELECT键，用上下选择键找寻功能键代码二十七，按ENTER键，用上下选择键确定所需要的融霜时间。一般融霜的间隔时间可视情况设定五个档次中的任意一个档，即3h、6h、9h、12h、24h。但是也有个别冷藏集装箱无需制冷前设定融霜，该类型的冷藏集装箱在制造时确定了自动融霜功能，当蒸发器表面上结霜需要消除时，它会自动融霜。
（4）、打开制冷开关：插电前应把开关打在OFF上，可避免人身事故和制冷机器损坏。因为开关不在停电位置，若插上电，制冷机就会有电流通过，在插头处产生电弧，造成短路。也会使制冷机缺项或电流断续冲击使机器损坏。当所有准备工作完毕，方可将开关打在ON上开始制冷。

集装箱化是将所有货物放在一个结实的箱子中，从而可以放在火车、卡车、轮船以及飞机上运输。有标记的集装箱在送到客户手中之直是密封的，这样能减少损坏和被盗。箱子的运输过程以及目的地受到监控。集装箱是流动的仓库，可以将它们从制造商处转移到接收的码头，在货物启用前可以一直存放在那里。集装箱化曾经是运输史上革命性的举措，它直接推进并刺激了贸易以及许多现代技术的进步和发展。

集装箱运输系统的构成要素
　　集装箱运输系统的基本构成要素如下。
　　(1)适箱货源
　　并不是所有的货物都适合于集装箱运输。从是否适用于集装箱运输的角度，货物可分成4类：
　　①物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，且货物本身价值高，对运费的承受能力大的货物；
　　②物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，货物本身价值较高，对运费的承受能力较大的货物；
　　③物理与化学属性上可以装箱，但货物本身价值较低，对运费的承受能力较差的货物；
　　④物理与化学属性不适于装箱，或者对运费的承受能力很差，从经济上看不适于通过集装箱运输的货物。
　　以上种货物称为“佳装箱货”，第二种货物称为“适于装箱货”，第三种货物称为“可装箱但不经济的装箱货”，第四种货物称为“不适于装箱货”。
　　集装箱运输所指的适箱货源，主要是前两类货物。对于适箱货源，采用集装箱方式运输是有利的。

集装箱船舶

　　集装箱船舶经历了一个由非到转化的过程。早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。

什么是冷藏集装箱[1]
　　冷藏集装箱是指具有一定隔热性能，能保持一定低温，适用于各类食品冷藏储运输而进行特殊设计的集装箱。
　　冷藏集装箱十分坚固，能经受恶劣的运输条件，其制冷装置还满足以下要求：
加热、冷却和除霜实现全自动；
既可立驱动，又可接外部电源；
根据装载食品的要求，可以在一定的范围内调节温度，温度偏差小；
耐冲击强度高，抗震动性能好；
换气系统可为每平方米冷藏集装箱容积提供50m3／h左右的新鲜空气；
空气相对湿度为85％～95％，以防干燥。
　　就制冷系统而言，冷藏集装箱相当于小型冷藏库的一个单间或组装式冷藏库，多为风冷冷凝机组，采用直接吹风冷却，箱体内温度调节范围较大，一般可保持一18℃～一12℃。

冷藏集装箱使用的一般要求
　　①冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量，并在货单上加以说明；
　　②在装箱过程中，应严格装货堆码原则，避免冷风短路造成降温不平衡，降低制冷装置的制冷效率；
　　③冷冻货长距离运输时，箱内设定温度与实际温度差不能超过3℃，若运送冷却货，其温度误差应不大于0.5。C，好不大于0.25℃；
　　④集装箱运送新鲜水果、蔬菜等，应及时打开通风口，进行通风换气，但运送冷冻货时，应关闭通风口；
　　⑤在运送纸盒包装的冷却货时，应根据室外气温及湿度情况，及时进行通风，保持箱内空气的干燥，防止包装箱外表面凝露。

集装箱运输子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成以下子系统：
　　(1)集装箱水路运输子系统
　　集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。
　　(2)集装箱铁路运输子系统
　　集装箱铁路车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。
　　(3)集装箱公路运输子系统
　　集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。
　　(4)集装箱航空运输子系统
　　在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时、可缩短资金占用时间等性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。

集装箱运输系统的主要关系人[
　　1.CY(CntrYard，集装箱堆场)
　　注意：CY仅指集装箱码头里的堆场，不可指其他地方的集装箱堆场。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工厂或W／H(warehouse，仓库)的大门。
　　注：有些人将door写作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集装箱货运站)
　　集装箱货运站又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货(LcL)服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。
　　大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站(InlandDepot)。

集装箱运输系统的关系人还有班轮公司(Liner，实为actual carrier)、无船承运人(或译为无船承运业务经营者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集装箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、货代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外轮理货公(tallying Co．)、全程联运保赔协会(P&I)、一关三检、功率铁路承运人等。