大港冷拌冷铺沥青混合料公司高粘速凝防水冷补料

2021年7月15日，新疆伊犁公路局那拉提公路分局采用新型BMH冷拌冷铺沥青混合料在国道G 218线K422+200天山达坂段，进行了240㎡的下坡急转弯试验段铺设，铺设完毕立刻开放交通。该地段海拔3000米，地处雪线带，7月平均气温15℃，冬季低气温可达零下20℃。

据那拉提公路局介绍，该路段每天重型50吨-70吨车经过辆较多。公路路面损坏度较大，铺设好的路面需1个月~3个月重新修复铺设一次，为那拉提公路人带来了较多不便及较大的养护修建成本。

经过一年时间观测，历经了一个冻融期后（冬季低气温零下20℃），采用新型冷拌冷铺技术设过的路面完好无损，无车辙、无拥包、无裂纹。为那拉提公路人解决了三个月一修路的大问题。

2022年6月25日，泰安润杰的新型BMH冷拌冷铺技术，再次有幸参与到伊犁公路局那拉提分局国道G218线K416+800段艾肯达坂路段铺设。

据了解，此次施工路段摊铺面积为4500㎡，海拔2680米，6月平均气温15℃，冬季低温可达零下20°C。

采用特制的乳化沥青作为结合料,配制了AC-10冷拌冷铺乳化沥青混合料.对所制备的试件采用烘箱进行快速养生,养生温度为90℃,养生时间为24 h.对养生后的试件进行了路用性能测试与评价,包括高温抗车辙性能,低温抗开裂性能,抗水损害性能,动态模量和静态模量试验.结果表明,所配制的冷拌冷铺乳化沥青混合料其路用性能能够满足热拌改性沥青混合料的技术要求,由于其的节能环保特性,该材料具有很好的应用前景.

目的研究紫外光及温度老化对冷拌冷铺乳化沥青混合料(CMA)高温稳定性,低温抗裂性及水稳定性的影响.方法基于CMA与热拌沥青混合料(HMA)的对比分析,在紫外光老化方面,通过Verhulst生物模型建立沥青混合料各项性能与紫外光老化时间的关系方程,提出紫外光老化速率评价指标,评价各项性能的紫外光老化速率;在温度老化方面,评价沥青混合料各项性能指标随老化时间的变化规律.结果随着老化时间的延长,沥青混合料的高温稳定性得到提升,低温抗裂性和水稳定性降低;基于Verhulst生物模型的拟合方程相关系数R^(2)均在0.94以上.结论CMA的低温抗裂性能受紫外光老化影响大,水稳定性能受温度老化影响大;基于Verhulst生物模型的紫外老化拟合方程预测精度较高,可有效预测CMA在紫外光老化后的各项性能.

2013年，北京建筑大学课题组开发了乳化型冷拌冷铺沥青混合料超薄磨耗层，并将其应用于内蒙古准兴重载高速公路。路用性能检测结果表明，其各项性能指标均能满足热拌改性沥青混合料的技术要求，如表1所示。
溶剂型冷拌冷铺沥青混合料
溶剂沥青是由基质沥青、溶剂以及添加剂组成的液态沥青，它主要利用溶剂对沥青各组分溶解能力的差异，选择性地溶解其中一个或者多个组分，使黏稠沥青在常温或低温下处于液态。溶剂型冷拌冷铺沥青混合料是由溶剂沥青、矿料及添加剂在常温下拌合形成的，主要用于坑槽修补，其强度随着溶剂的挥发而增大[10]。

21世纪初，中国研制了多种溶剂型沥青，其主要组成材料为基质沥青、有机溶剂、还原剂等，主要用于路面坑槽修补。
近年来，重庆交通大学课题组研发了一种应用于农村公路的溶剂型冷拌冷铺沥青混合料，并在重庆市荣昌县东南方的四级公路面层中应用。经长期观测发现，混合料强度随时间延长而增大；在车辆的压实作用下，混合料的空隙率逐渐降低，整体路用性能接近热拌沥青混合料[13]。