比例阀溢流阀张家港油研

液压阀的作用
液压阀是用来控制液压系统中油液的流动方向或调节其压力和流量的，因此它可分为方向
阀、压力阀和流量阀三大类。一个形状相同的阀，可以因为作用机制的不同，而具有不同的
功能。压力阀和流量阀利用通流截面的节流作用控制着系统的压力和流量，而方向阀则利用
通流通道的更换控制着油液的流动方向。这就是说,尽管液压阀存在着各种各样不同的类型，
它们之间还是保持着一些基本共同之点的。
例如:
(1)在结构上,所有的阀都有阀体:阀芯(转阀或滑阀)和驱使阀芯动作的元、部件 (如
弹簧、电磁铁)组成。
(2)在工作原理上，所有阀的开口大小，阀进、出口间压差以及流过阀的流量之间的关系
都符合孔口流量公式，仅是各种阀控制的参数各不相同而已。
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电液换向阀的工作原理及产品特性
电液换向阀工作原理当两个电磁阀线圈通电时，平衡孔回路关闭，泄流孔回路打开，活塞上腔泄压，活塞上行，阀门打开。
反之活塞下行，阀门关闭，在阀门开启和关闭过程中，可将流量信号及阀塞位置信号传送给计算机，经过计算机处理后发出相应的指令，控制两个电磁导阀的通、断电状态，使活塞的上下腔的液压差产生变化，从而将活塞控制在所需的开启高度上,实现对管道介质流量的控制。
电液换向阀是由电磁换向阀和液控换向阀组合而成的，其中电磁换向阀用于改变通到液动换向阀两端控制油路的流向，以改变阀芯的工作位置，称其为先导阀。
液动换向阀用来控制液压系统中的执行元件，这种操控方式，实现了用较小的电磁铁吸力来控制主油路大流量的换向，适用于大流量的液压系统。
电液换向阀有什么产品特性？
电液换向阀产品特性：
1、全进口高精密CNC车床加工，尺寸控制，质量稳定可靠；
2、60HRC以上高硬度阀芯及高硬度球墨铸铁阀体，长期高频动作耐磨耗，高压环境下稳定可靠，在中低压环境下更有使用寿命；
3、内部流道设计，大流量系统下流通顺畅，降低液压油温升，改善由此造成液压油变质，主机工作效率下降等问题；
4、采用大推力电磁铁及SWP高强度弹簧，确保产品于高压力，大流量环境顺畅动作，在长期高频率动作中性能稳定，使用寿命长；
5、阀体螺丝安装孔内特别加装弹簧垫圈，防止安装时因扭力过大导致阀体形变，阀芯无法动作，降低人为损坏几率；
6、内部钢环挡片静音设计，动作噪音更低，满足静音环保需求；
7、多种接线方式，均可配备防水密闭端头，隔绝外部水气等侵入，使电气连接更加可靠，适合潮湿等工作环境，多种接线方式均附加通电动作指示装置，接线简便，通电动作明确；
8、可提供含低电压冲击(LS)之产品，大大提高使用安全性。
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比例换向阀是由单向阀、安全阀、进油体、回油体和多个换向阀片组合而成的组合阀，以手动换向为主，它具有结构紧凑、工作压力高、性能、工作可靠等特点。
比例换向阀有哪些工作原理及应用？
油路采用并联油路，有多种滑阀技能供系统需要，阀杆复位方式采用手动换向弹簧自动复位或钢珠定位，阀片内部设单向阀，以防止油液倒流，进油阀片带有溢流阀，以控制整个系统压力，根据用户需要，换向阀两端可装有过载阀以满足不同执行机构负载需要。
比例换向阀是片式结构的换向阀，是参照多田野汽车起重机下车阀改进设计而成，它主要用于控制汽车起重机支腿的伸缩，设计除原有性能外，还注重考虑了通往上车的油路通道，使中位压力损失大为下降，减小了系统的发热。
比例换向阀主要用于液压汽车起重机和液压高空作业车等型号的上车液压系统中，该多路换向阀为片式结构，采用M型滑阀机能，通过上车阀来控制上车的卷扬、回转、变幅、伸缩等功能。
并能实现各个执行元件的联动作用，大大提高了吊车的工作效率，该系列阀具有结构紧凑、性能、安装使用方便等特点，能够很好地满足上车液压系统的性能要求。
比例换向阀是并联式手动换向阀，具有高度集成的结构，压力损失小，工作可靠，安装维修方便等特点，可实现多个执行机构的集中控制，可按不同的使用要求组合功能阀片，该系列换向阀每联都带单向阀。根据用户需要，可在任一工作腔和回油腔之间安装过载阀或补油阀，单双作用调节手柄可以根据机型的不同进行互相转换。
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电液换向阀是电磁换向阀和液控换向阀的组合，它是用电磁换向阀控制液控换向阀的动作，变换流体流动方向的控制阀。电液换向主要用在流量超过电磁换向阀正常工作允许范围的液压系统中，对执行元件的动作进行控制，或对油液的流动方向进行控制。
电液换向阀的特性
　　1、结构简单、体积小、质量轻，加工方便。
　　2、密封性能良好，内泄量少。
　　3、换向响应速度快，反应灵敏。
　　4、换向可靠性高。
电液换向阀使用注意事项
　　1、电液换向阀应用规定的螺钉安装在连接底板上，不允许用管道支持阀门。
　　2、连接底板与阀结合面的表面粗糙应在以上，平面度应小于0.1mm。
　　3、电液换向阀的安装保持轴线呈水平方向，不允许倾斜和垂直方向安装。
　　4、电液换向阀的控制形式分内部控制和外部控制。内部控制是通过进入主阀的压力油直接供给上部先导阀进行内部控制；外部控制是通过系统中设计的油源供给上部先导阀进行外部控制。
　　5、电液换向阀控制油回油形式为外部回油，先导阀控制回油口单引出，直接回油箱。
　　6、若系统中电液阀使用较多，一般用外部控制，但若系统中电液阀使用较少，且为小型电液阀，系统较简单，大多采用内部控制。
　　7、对于初始中位的滑阀机能，为使液压泵卸荷的电液换向阀(如M型、H型、K型等)当采用内部控制型式时，应在主阀的回油管路上安置开启压力在1Mpa以上的背压阀，以主阀芯的换向动作。
　　8、本厂老型号产品出厂均按外部控制、外部回油安装，若要改为内部控制，只需将先导阀拆下，旋转180度，再装上即可。新型号产品均为内部控制，外部回油。
　　9、产品应在规定的技术条件下工作，以确保产品的正常工作。

各种比例阀都是连续控制方式的液压阀。
从单一控制液流换向的要求来说，并不存在连续控制的要求。
比例方向阀的"连续控制”;实质上是除了能达到液流换向的作用外，
还通过控制换向阀阀芯的位置来调节阀口开度。因此，比侧方向阀是一种兼有流量控制和方向控制两种功能的复合控制阀。
电液比例方向阀的特点
电液比例方向阀与电液伺服阀类似，可以通过调节输人电流对间口开度进行连续控制。但两者仍有明
显的区别，主要有：
1)比例方向阀处于零位时阀口有较大的重叠量(正遮盖量)。其目的是在简化阀的制造工艺的前提
下，减小中位的泄漏。但是阀口的重叠量会带来较大的零位死区(一般为额定控制电流的10% -25%)。
而伺服阀阀芯在零位时基本上是零遮盖。
2)比例方向阀阀口的大开启量设计得较大，接近普通换向阀，因此，比例方向阀在通过全流量时的
压力损失小，一般为0. 25 ~0.8MPa,
有利于降低系统的能耗和温升。而何服阀的额定开口量很小(一般小
于0. 5mm)，其阀口压降大大比例阀。
3)比例方向阀可以设计成具有
与常规方向阅类似的多种中位机能，以满足不同系统的控制要求。而伺服阀采用了零遮盖的阀芯结构，所以中
位时各个油口之间都是被隔开的。
4)由于现代电液比例方向阀中引入了各种内部反馈控制，因此比例方向阀的静态性能除了零位死区外，其
他诸如滞环、线性度、重复精度等，都已经可以接近或达到电液伺服阀的水平。但是动态性能较伺服阀低。
5)由于比例方向阀的
死区特性以及阀口开启量大的特点，因此设计时不能像伺服阀一样， 简单地按零位附件线性化处理，而应充分考虑非线性因素的影响。
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分析伺服液压机压力上不来的原因
近，一些客户反映了为什么伺服液压机有时压力不来，今天上海韦米给大家讲解一下原因。
（1）常识错误。例如，油箱油不足，更换液压油，连接三相电压，调压阀不调压力。这通常出现在初次使用伺服液压机。
（2）漏油。检查一下机器表面有没有明显的漏油迹象。如果没有，那就是活塞油封损坏了。可以消除汽缸，以取代油封。
（3）动力不够。一般出现在旧机上，或者是电动机老化，或者是泵的损失。电动机老化的情况比较少见，因为如果是老化问题，伺服液压机的声音很大，因为它不能带来这么大的动力。可以把手掌插进油管看看，机器压制时如果吸力很大，泵就没问题，反之有问题。
（4）阀门堵塞，液压阀坏了。弹簧卡在弹簧上不能复位，会造成压力上不来，如果是手动开关阀门拆下来就要清洗它。
（5）伺服液压机的压力表坏了，这也是可能的。
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