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生产琦源重工矿用卡车

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通过对该优化方案的动力传动系统进行GT-DRIVE 模拟计算得出动力性能,整车的动力性主要从爬坡性能、大车速及加速性能来评定。由于各挡的速比增加,汽车的大爬坡度相应地增加。虽然主减速比的增大,但由于设有超速挡,

通过对比优化前后汽车的经济性计算结果,由于以动力性匹配为主,优化后,主减速比增加,使各挡的等速百公里油耗都有所增大,但改变率不大,都不超过5%;汽车的多工况燃油消耗量为36.66L/100km,比优化前增加了5.25%。

以动力性为主进行优化时,并不是代表仅仅考虑汽车的动力性去优化,而是应该在汽车燃油经济性并不恶化的基础上来进行的。本方案在原车一定燃油经济性的前提下,尽可能地增强了动力性,模拟仿真结果表明,优化效果明显。

本次优化是在动力性基本不变的基础上,尽量减少汽车的行驶油耗,寻找一种权衡动力性燃油经济性的优化方案。经过模拟仿真结果可知:优化方案可以达到预期的优化效果,在汽车良好的动力性的基础上,大限度地减少了汽车的行驶油耗,改善了汽车的燃油经济性。

权衡动力性和燃油经济性优化时,在良好的整车动力性的基础上,尽可能地改善了整车的燃油经济性。优化后,整车动力性略有下降,原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间增加1.4%,直接挡(30~80km/h) 超车加速时间增加3.8%;

经济实用,节省成本

低耗油:矿用运输车采用的动力系统,燃油,能够降低油耗成本。

减少人力需求:自动化程度高,能够减少人力需求,降低人工成本。同时,其操作简便,易于上手,减少了培训成本。

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