固原蜂巢护坡网格施工方法,固原蜂巢格室柔性护坡

蜂巢土工格室标准 DTGS5 格室高度 5cm 焊接间隔400mm 翻开标准4.5*5㎡ DTGS10 格室高度10cm 焊接间隔 330mm 翻开标准6.5*4.5㎡ DTGS15 格室高度 15 焊接间隔 400 翻开标准 4.5*5㎡

运用“蜂巢格护坡体系”，能够向网格中填充培育土，撒播草种，使其在具有坡体防护功用的一起，构成无工程痕迹、生机盎然的美化生态护坡。该技术还可运用于软泥、凹陷旅程，不只铺装简略便利，抵达应急通行意图，其承载力可抵达传统修补技术的5倍以上。 蜂巢格护坡体系(150-445)技术方针： 1、塑料网格，445+-3mm，片材高150+-3mm; 2、片材氧化诱导时刻≥260min; 3、紫外线功用坚持≥75%;(550W/m2,150h) 4、焊缝抗拉强度≥140N/cm; 5、片材(开孔率)透水率8-10%; 6、固定件：承载平面宽度≥40mm，套筒、夹持臂长度≥50mm; 7、组间联接处抗拉强度≥200N;

用于安靖公路路基：可发生高弹性力及安定的路基，与传统的石头根底比较可减少根底厚度50%以上，把重力和与地接触的压力横向松散并减少，并可用于旅程修建上。 2、用于安靖铁路路基：能够避免碎石及级配横向移动，使全体更安定，避免抽水，即使地基松软也可避免整个或部分坍方。在交通量大的区域如穿插道、分支道及回转道，可明显添加运用年限。 3、用于接受载重力的堤防、挡墙：界定强化碎石方，构成一起的结构体，可阻遏横向压力，不论地层滑动和凝集，都可自行调整，可支撑非结构面及天然植生层，可笔直或阶梯式规划。 4、用于河道办理：三面立体方格加强填方的力量，避免水土流失及添加载重力，能够减少浅河道的施工本钱并答应过河道的规划契合交通及土质各种工程结构。

就同一层蜂巢土工格室来说， 不同部位的蜂巢土工格室发挥效果的程度随不同填土高度也存在明显的不同， 全体来说， 路堤两头蜂巢土工格室受力较大， 这与不同填土高度下路堤内应力散布发生改变有关。塑料蜂巢土工格室明显改动了软土地基的应力场， 通过其网兜效应将地基应力均匀化，然后改善了地基的变形特性和受力特征! 铺好蜂巢土工格室后，人工铺设上层填料，及时完毕碾压，避免长时刻暴晒。然后选用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两头向中心推进，碾压自两头向中心进行，其压实度坚持抵达标准要求。 根绝悉数施工车辆和施工机械跋涉或停放在已铺好的蜂巢土工格室上，施工中随时查看蜂巢土工格室的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或替换。

挖坡顶U型锚固沟和坡肩 在边坡的顶部沿护岸项面内侧50cm处，挖条深40~ 50cm、宽50cm 70cmI的U型锚固沟。铺设蜂巢土工格室 在做好包括一组蜂巢土工格室中相邻土工格室块的搭接联接，以及3根加筋带分别从格室块的中心槽孔穿过等相关准备作业的根底上，开始铺设蜂巢土工格室作业，

用于铁路基床病害处理，铁路修建进程中，软弱基床土在列车荷载的效果下，会发生剪切变形，受荷部分下沉，向道床两头拱起挤出，这种病害称为基床下沉外挤，以往整治这种病害的方法是用砂石置换基床表层软弱土体，厚度达0.5米，这种方法造、施工难、工期长。选用土工格室，可将其置于基床上部，接受道床传递来的荷载，减少荷载对格室下土层的应力和变形效果。这样基床软土只需挖去相当于格室深度的部分即可，且无需加深侧沟。可使施工难度大大下降，缩短工期，节省出资。

平整边坡 铺设蜂巢土工格室前，须对边坡进行拾掇、修整。修整坡面和坡口，需由上至下，使之园顺、平整，以使蜂巢土工格室能够与坡面紧密地结合在起。 放线 关于施工坡面，依照规则的标准“放线”定格，沿著坡面横向和纵向分别进行楔桩拉线，以施工坡面平直及外部美丽。

巢室负载支撑体系 　　巢室负载支撑体系可侧向绑缚所选填料，并在三个要害范畴，为不安稳外表或根底问题供给经济的处理方案：软弱土壤上的负载散布体系;高、中级路面外表的根底安稳;无硬化路面外表的外表安稳。巢室边坡保护体系，巢室边坡安稳与保护体系能阻隔、加强并绑缚坡面上方土层及填料，然后操控由水力和重力构成的坡体向下运动和滑移。

在格室相互之间的绑缚作用下，中密砂的粘聚力可增加30多倍。这也说明，经过增加路基资料全体的抗剪力或克制主动区、过渡区和被逼区三个区域的移动可以有用跋涉地基承载力，这便是蜂巢格室的根柢原理。蜂巢土工格室其根柢原理的要害是“三维绑缚”，将变形会合在三维的空间内，因为蜂巢的柔性结构特征可以承受外在荷载及所引起的变形。这是因为当荷载作用在地基外表的时分，依据泰勒和普朗特尔理论可以得到：在会合荷载作用下，地基的主动区受压后下沉，一同将作用向两端进行分解并传递给过渡区，然后再传给被逼区，因而，被逼区就很简单在力的作用下产生形变然后拱起。 在会合载荷的作用下，主动区受力后仍然会将所遭到的外力传递给过渡区，可是因为格室侧壁的绑缚和挨近格室之间的反作用力、格室壁与填料之间的摩擦力构成的横向阻力，然后克制了被逼区和过渡区横向移动，结果是使路基承载才调得到了跋涉。经过检测和实验，