预应力混凝土空心板是我国工业与民用建筑中使用为广泛的承重构件，每年使用而积以亿平方米计。受钢材品种的限制，我国建筑业数十年来一直只能采用强度较低的冷拔低碳钢丝或冷轧带肋钢筋作为空心板的预应力筋，与其相对应的混凝土强度也较低，一般为C20级，因而空心板的跨度和承载能力都受到限制，使用范围小，难以适应现代建筑向大开间发展的需要。
【摘 要】为了检验预应力混凝土空心板的施工质量，对预应力混凝土空心板进行了静载试验。检验预应力混凝土空心板刚度、强度及抗裂性能是否满足设计要求。
【关键词】静载试验；预应力；混凝土空心板
1．引言：某桥梁为预应力混凝土空心板桥，结构形式为116m装配式预应力（A类）混凝土简支空心板。上部结构横向布置12片空心板，梁高0.8m，标准间距1.25m，预制边梁宽1.615m。下部结构桥台采用薄壁桥台配D120钻孔灌注桩基础。标准截面上部预制空心板采用C50混凝土。桥面铺装采用10cmC50混凝土调平层，9cm沥青混凝土，在沥青混凝土和调平层之间设置防水层。设计荷载标准：公路-Ⅰ级。
2．试验内容：本次静载试验主要是测试预制空心板梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能，包括挠度、应变，并对裂缝进行观测。对于简支板，跨中断面为试验荷载的控制断面。以设计单位提供的梁体跨中断面设计控制内力为加载依据，根据结构计算的等代效应以及现场条件，采用两点集中力加载，试验采用挑梁加载，加载前以0.5倍荷载进行预加载，分4级加载。分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍；1级卸载。
1挠度观测：挠度测量采用百分表，在L0/4、跨中、3L0/4截面及梁板两端支承处各布置2个挠度测点，以观测各级荷载作用下的挠度及支点沉降值。
2、应变观测：应变测量采用静态电阻应变仪DH3818，在试验梁跨中截面底板及腹板布置应变测点，用于观测梁体在各级荷载作用下应变的变化，具体位置如图2-3所示。
3、裂缝观测：试验前后及加载过程中仔细检查，试验过程中用裂缝宽度测量仪观测裂缝的产生及扩展情况。
计算预制空心板的时，查询图集得出3.3m*0.6m*0.12m的空心板的表达式是0.143*1.01是正确的，软件是根据图集编制的，0.143是每块预制空心板的混凝土实际体积，乘1.01是根据定额规定增加1%的制作运输损耗的。计算预制空心板的工程量按定额计算规则规定索要扣除预制空心板中空洞所占体积的，所以3.3m*0.6m*0.12m的体积不是0.2376m3，应该是0.143m3的。如果要是图集上没有所需要的预制板应该按图集上查出的工程量确定，比如说是，预制板sp型的长4.6m宽1.2m厚0.12m在图集上能查到每米的体积是0.11m3，在用gcl2008画图的时候先定义空心板，长度输入4600mm、宽度输入1200mm、厚度输入120mm即可，工程量表达式内输入0.11*1.01即可。3.3m*0.6m*0.12m应该是0.143*1.01。
摘要：在公梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在公梁建设当中被应用。本文结者多年的工程实践经验就13m预应力空心板运输吊装方案进行叙述，并分析了梁板运输安装质量措施，对其技工技术措施进行详细论述。
关键词：13m预应力空心板；运输吊装；施工；质量控制
一、工程概况
该桥梁全长46.4m，桥面宽48m，横向布置为3.5m（人行道）+41m（车行道）+3.5m（人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。空心板梁预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。
二、施工工艺
1吊装方法
根据现场情况，板梁安装采用50t汽车吊安装近距离桥面板，由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均。中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积
2技术参数
中板的起吊重量约12.5t，边板的起吊重量约18.5t。汽车吊摆放就位后，根据重构件重量及安装半径及施工现场，选用两台50t吊车吊装，工作半径在8米，单辆汽车吊大起重量是14t，两部吊车同时作业，可以满足要求。
3梁板吊装施工
（1）施工前准备
施工前对围挡进行拆除，确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。施工前派专人对此段交通进行交通管制，留一个行车道及一个非机动车道，其余车道供吊机及运行车使用。施工计划在夜间进行，施工前对施工现场架设照明设备，已确保施工时施工现场明亮如昼。在施工作业段设置警示灯、防撞桶及LED警示灯作为警示，并在路口100米外用隔离帽将车道变更为一个机动车道。
板梁砼养护期达到。先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。准备好控制伸缩缝的泡沫板为4cm。在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：通讯电缆、板梁、台帽等）的保护。吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。
（2）吊装步骤
步：先吊装跨现未拆除空心板的6块预制板，吊机1停放在桥梁路面上，吊机2停放在中间跨南侧现状路面上，运输车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第二步：吊装中间跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在西侧跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨南侧现状路面上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第三步：吊装东侧跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在中间跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第四步：吊装西侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在中间跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第五步：吊装中间跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放西侧跨吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第六步：吊装东侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放中间跨吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现
我国从20世纪80年代后期开始供应较高强度的预应力钢丝、钢绞线。1995年后开始生产强度为1860MPa相当于美国270级)的钢绞线，为生产预应力混凝土构件创生产SP预应力混凝土空心板，以下简称SP空心板)的生产工艺和生产设备以后，我国开始批量生产大跨度达18m的空心板，并开始进行实验及检验研究。SP空心板性能，具有跨度大、承载能力高、抗震、防火、隔声性能好，且板长在3.0~18.0m内可根据使用要求任意切割，满足各种工业与民用建筑的使用要求，已被科学技术司列为重大科学技术推广项目，成为我国传统楼板的换代产品，具有广阔的应用前景。
1、SP空心板的生产
1.1 原材料
SP空心板采用混凝土强度等级为C40~C50的零塌落度细石混凝土，即干硬性混凝土其优点是比一般塌落度较大的混凝土的收缩和徐变值小。SP空心板主要采用低松驰预应力钢绞线，1x7标准型，强度级别为1860MPa，直径有?9.5，?11.1，?12.7mm3种；也可采用松驰预应力钢绞线，1x3标准型，强度级别为1570MPa，直径为?8.6mm。板缝是用强度不小于C20的细石混凝土或相应强度的水泥砂浆实，确保其整体刚度。
1.2 工艺流程
SP空心板生产线采用干硬式混凝土冲捣和挤压成型工艺，可连续大批量叠加生产，不需设置模板，不需蒸汽养护，一次成型。SP空心板是在长线台座上生产的，是将预应力钢绞线布放在台座上，按规定进行张拉。钢绞线张拉完毕后，将挤压成型机放到台座上，该成型机一次完成以下几个工序:浇注底板、板肋和而板混凝土;捣实混凝土;孔芯和板边嵌锁式键槽的成型及抹平后，挤压成型机退出作业。底板、板肋和而板混凝土各有不同的配合比，由机械按设定的配合比自动控制，以保持稳定均匀的质量。挤压成型机由升降式运料机或单轨运料斗补充混凝土，成型时保持稳定的速度。浇筑好后的空心板，在生产台座上保持湿润情况下养护一段时间，当达到一定强度后，可进行叠层生产，或进行切割，并将空心板移出生产台座，然后移到露天堆放场地养护和干燥。
1.3 规格
SP空心板的标准宽度为1200mm,也可生产2400mm宽的板,在1200mm范围内可以生产多种宽度板。板的标准厚度分别为1300和380mm,也可根据需要进行调整。板的长度可以根据设计任意切割,长可达18m左右。
2、SP空心板的优点
（1）生产工艺，无需模板和蒸汽养护，可以叠层生产，生产。
（2）与顶而后浇混凝同组成叠合结构，可增强楼板刚度，加大房屋结构整体性，扩大其适用范围和经济性。
（3）尺寸误差小（仅在1.5mm内)，外观质量好。既可省去抹灰工序，又可避免
青岛即墨市楼子疃予制构件厂，成立30年。主要生产混凝土预制构件产品。本厂拥有各种规格生产线多条，年产能力达到5万立方米，厂内主要生产预应力空心楼板、地铁围挡基础墩、钢筋砼预制配重块、混凝土预制盖沟板、公路交通水泥隔离墩、预制光伏墩等，同时也生产工业、民用、市政、水利等各种标准的异型构件。
厂地处青岛即墨通济楼子疃村，交通、运输方便快捷，距青岛至银川高速公路、青岛至威海公路、204国产等交通主干道近在咫尺。
1. 山东省青岛市即墨市楼子疃予制构件厂，成立30多年，生产资质叁级。年产能力达到6万立方米。
主要生产预应力sp空心楼板、水泥隔离墩、混凝土屋面板、屋面梁、水泥箱涵、予制方桩、混凝土桥板、天沟板、嵌板等等，同时也生产工业、民用、市政、水利等各种标准的异型水泥构件。
厂地处青岛即墨通济楼子疃村，交通、运输方便快捷，距青岛至威海公路、青岛至银川高速公路、204国产等交通主干道近在咫尺。