电瓶车充电桩常州新款充电站合作

电源要求
① 输入电压：单相220V；
② 输出功率：单相220V/5KW；
③ 频率：50Hz±2Hz；
④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；
电气要求
① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；
② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；
③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；
④ 对IT系统配电线路，当次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；
⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；

外形特点
1、人体工学设计，充分考虑中国人特点，安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，适宜操作；
2、上出线口的形式，节省操作者一半的体力；
3、考虑人的使用习惯和性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计；
4、具备紧急停机的急停开关；具备充电接头安放槽，安放槽可防水；5米长的软电缆。

功能特点
1、提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口；
2、具备语音提示功能；具备刷卡功能；
3、具备打印凭条的功能；
4、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；
5、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止，获取充电机状态信息；
6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑；
7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息；
8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。

电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：
（1）有线方式
有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）。
有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。
工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。

采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。

电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。

电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
考虑到充电与停车的紧密关系，通过充电桩计费平台与全球泊停车收费平台建立数据互联，准确判断充电桩停车位停放车辆是否进行了充电行为，进而根据北京市《停车场(库)运营服务规范》相关条款，采取阶梯式价格标准进行收费，必将有益于提高充电桩的利用率。
充电站成功运营案例：国内现有的两个大成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。