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“在技术创新的同时，相关法律法规也要同步，跟上发展需要。”孙章表示，受中美经贸摩擦影响，中美贸易不断萎缩，中欧贸易未来将发挥替代作用。在这种大趋势下，中欧班列将迎来一个“量质并重”的新阶段。“相信随着蛋糕越做越大，各地货源会越来越充足。”现代关系研究院世界经济研究所研究员陈凤英表示，中欧班列的下一阶段发展应该强调。“班列服务对和世界都带来很大益处，但各地要避免把班列搞成政绩工程，应注重班列开行的经济合理性。
坐拥马六甲海峡这条全世界繁忙的海运线，新加坡港一直是东西方贸易的中心，也是是亚太地区的转口港，处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量，以及6%的货柜吞吐量。每年，有8万多艘船只往来马六甲海峡，运送货物商品贸易量的4%。战略性资源石油，7%是从中东通过印度洋运往太平洋地区，而其中大多都经过马六甲海峡。坊间一直有人说，谁能控制马六甲海峡，谁就控制整个西太平洋，成为东亚的主角。马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图，图源：黑瞳视野新加坡，正好处于马六甲海峡的“十字路口”。
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