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表2为HSK-A63型刀柄锥部与主轴锥孔的相关尺寸。图4所示为HSK-A型刀柄锥部与主轴锥孔的公差带。刀柄锥部主轴锥孔图3HSK-A型刀柄锥部及主轴安装孔的主要控制尺寸(ISO标准)d2tl2(L2)D2Tmm48.1.36.347.998.2刀柄锥部公差带主轴锥孔公差带图4HSK-A型刀柄锥部与主轴锥孔公差带(ISO标准)对应于ISO标准的HSK-A63型刀柄锥部与主轴锥孔在大、小端处的极限尺寸分别为d2max=d2+t=48.13mmd2min=d2-t=48.7mm*d3max=d2-*l3/9.98+t=46.54mm*d3min=d2-*l3/9.98-t=46.534mmD2max=D2+T=48.mmD2min=D2-T=47.996mm*D3max=D2-*L3/1+T=46.53mm*D3min=D2-*L3/1-T=46.526mm刀柄锥部与主轴锥孔配合时，在大端d2和小端*d3处的和过盈量分别为D2max=d2max-D2min=17mD2min=d2min-D2max=7mD3max=*d3max-*D3min=14mD3min=*d3min-*D3max=4m4采用两种标准的HSK工具系统性能分析刀柄的精度和联接刚度是衡量工具系统性能的两个重要指标。复合材料(纤维增强聚合物基复合材料)在大型民机机体结构上的大量应用是现代大型民机的显著特点之一，复合材料用量占机体结构重量的百分比从空客A38的22%(另有GLARE材料占3%)到波音787的5%，再到空客A35XWB的52%。这标志着，复合材料已成为现代大型民机主要结构材料，结束了以铝合金为主的机体结构时代。复合材料以其性能可设计性、结构整体成型等优点而被广泛使用，但如制造中产生严重的翘曲变形会影响外形精度和装配连接。

                                                                

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