青海米仓集团班列订舱、操作服务

问通关无纸化签约现在是吗？
企业经与直属海关、第三方认证机构（中国电子口岸数据中心）签订电子数据应用协议后，可在全国海关适用“通关作业无纸化”通关方式，不再需要重复签约。

蓉欧进口机械设备
据成都海关介绍,去年有近3亿美元的“成都造”,搭乘蓉欧快铁运抵欧洲,戴尔笔记本、联想电脑、飞利浦照明以及汽车零配件、成都女鞋等“成都造”都是蓉欧快铁的“乘客”。蓉欧快铁不仅推动了世界走进成都、选择成都,也促进了成都走向世界。快速直达的优势和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁,企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。”
蓉欧班列于2013年开通运营,米仓集团供应链集团因此应运而生。我公司操作铁路经验丰富,与青白江海关以及蓉欧铁路相关办公机构建立了良好的合作关系,目前已为超过百家海内外进出口企业办理了蓉欧铁路的运输清关事宜。
我公司致力于打造“进口门到门”,可为客户提供国外提货、国际运输、国外报关、国内清关及配送等全程服务,让客户无需对接多家代理公司,只需提供相关资料,货物便可轻松到达。
目前,蓉欧铁路分为三条线路,分别为荷兰的蒂尔堡、德国的纽伦堡和波兰的罗兹,终目的地都为成都的青白江铁路口岸。

中欧班列出口乌兹别克斯坦流程及报关的四点注意事项
由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中有所注意，以避免增加运输风险与成本。
我们拿中亚方向的乌兹别克斯坦为例，简单介绍一下四川米仓供应链管理有限公司的铁路班列操作流程，先由发货人提供订舱委托和报关资料，告之承运方是送货到场站装箱，还是拖空箱到地点装货，同时由承运方操作人员安排铁路订舱计划，完成装箱后发运抵报告由报关员报关，接着进入海关审单环节，放行后即可进站装车发往目的站，中间还需要在阿拉山口霍尔果斯口岸出境换装，班列抵达目的站后吊装到海关监管区，由报关员进行清关作业，海关放行后将集装箱提离场站，收货方式分为两种：一种是收货方会在地点拆箱提货，另一种是将货物送到地点收货（到门），至此完成铁路集装箱运输的整个流程，操作中我们还要注意以下四方面细节。
一、订舱装运地点不同。目前，我国大部分城市都已开通中欧、中亚班列服务，发货人可以就近选择承运方进行订舱装运操作，以便减少货物运输成本以及中转装卸所带来的货物损坏，但弊端是各城市班列开行计划频次不稳，装运计划会因城市不同而都受到制约；或者可以选择距离较远，但计划开行频次多且稳定的城市定舱出运，反之带来的是散货陆运成本及装卸次数的增加。
二、铁路整箱与拼箱操作流程不同。一般铁路班列只接受整箱集装箱运输和订舱，如果发货方的货量不足一个整箱，只能选择由货运代理公司发起的拼箱服务，同多家发往同一目的站的货物拼成一个整箱出运，操作流程中多了送货到仓库然后拼箱进港的环节。
三、通关一体化中报关地点不同。目前，所有出口报关都可以在企业所在地发起，公司在哪，就可以在哪发起；同时，也可以在集装箱的起运地发起，就是说将货物送往异地铁路场站出运，就在出运地发起；还可以在货物运抵到新疆口岸时再起，总之，通关一体化解决了货物报关的灵活性，当然报关发起地点也存在一定的风险，一般我们会采取起运地发起，一旦遇到问题可以就地解决和办理。
四、中欧、中亚班列进出境口岸换装地点不同。目前，中欧中亚班列均通过我国新疆的阿拉山口口岸过境到哈萨克斯坦，由于中国铁路轨道间距为1435毫米，而哈萨克斯坦铁路轨距为1520毫米，需要将集装箱换装到对方的铁路车皮上进行国外段运输，换装时间基本在两小时内完成，此环节无需发货方和承运方介入，全部由铁路、口岸、海关和边检各部门统一协调完成，但特别要注意的是出境集装箱在哈萨克斯坦的多斯托克或者阿腾科里换装，而入境集装箱是在阿拉山口或者霍尔果斯进行换装。