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运输“一箱制”、服务“一单制”，多式联运助力降本增效
“呜——”4月16日，伴随着一阵悠扬的汽笛声，一列满载太阳能光伏组件产品的国际海铁联运列车从安徽合肥派河港铁路物流基地启程，驶向浙江宁波舟山港北仑港区。待集港后，这批产品将搭乘集装箱船出口欧洲。
“相较传统运输方式，海铁联运可使货运总成本降低30%。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运负责人朱恩军说，物流降本增效的背后，是多式联运“一箱制”“一单制”的创新探索。
运输“一箱制”。“过去，货物主要通过公路从工厂运到港口，靠泊后再经公路短驳入港，装卸环节多、运输效率低。”朱恩军介绍，如今，起讫两端铁路专线入港，车船直取，集装箱全程不落地，减少了繁琐的对接环节，运输时效大幅提升。

物流一头连着生产，一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分。“降低物流成本，可以直接减少企业总成本，帮助企业提升利润空间和产品竞争力。物流效率的提升，还能缩短产品从生产端到消费端的时间，提高供应链效率。”国家发展改革委综合运输研究所副研究员贺兴东认为，随着电子商务、跨境贸易等快速发展，我国货运需求将不断增加，“加快打造现代化物流体系，不断推进物流降本增效。”
交通运输部运输服务司有关负责人表示，从短期来看，制造业物流需求仍将继续保持较快增长，物流降成本工作还面临着劳动力、土地等要素成本上升，部分领域成本下降空间相对有限等诸多挑战；从长期看，随着物流基础设施不断完善、新技术新模式加快应用，我国物流成本有望逐步降低至更合理水平。

运单作为物流过程的核心数据，承载了物流的各参与方、各环节状态等关键信息。将各类运单进行统一标准化管理，才能更好地支持业务快速扩展。在中台设计过程中，技术团队发现，物流服务平台涉及的油田货运、化工品运输、成品油配送等业务在运输执行中，除了装卸货环节外，对于收发车、运单核对、复核确认等环节均有不同程度的个性化需求，甚至还需要对运单进行合并或者拆分，进而使业务流程的回退逻辑变得复杂起来，一时难以理出头绪。

“或许，我们需要换个思路，先从业务角度入手，把业务理清后再来谈技术。”于宏杰对团队成员说道。

接下来的日子里，于宏杰技术团队深入研究每一个业务的详细流程，将每个环节、每个参与方拆解再排列，横向对比分析各业务线相似环节的异同，与业务逐个核实。经过对20多种业务的详细拆解分析后，绘制了流程矩阵图，清晰地展现了全部业务的共性和特性。

如今，物流服务平台已荣获国资委国企数字场景创新赛二等奖、国家5项发明专利及多项科技进步奖，成为中国石油展示物流品牌形象、提升服务质量、赢得市场空间的新优势。