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直接染料含有-SO3Na、-COONa等水溶性基团,溶解度随温度的升高而显著增大,对于溶解性差的直接染料可以加纯碱助溶。直接染料不耐硬水,大部分能与钙、镁离子结合生成不溶性沉淀,使染色织物产生色斑,因此直接染料用软水溶解。生产中染色用水如果硬度偏高,可加入纯碱或六偏磷酸钠,既有利于染料溶解,又有软化水的作用。
直接染料对纤维素纤维的直接性较其他染料高。这主要是由于直接染料的分子量较大,分子结构呈线型,对称性较好,共轭体系长,同平面性好,染料和纤维分子间的范德华力大。同时,直接染料分子中含有氨基、羟基、偶氮基等基团,能与纤维素纤维中的羟基,蛋白质纤维中的羟基、氨基等形成氢键,使染料的直接性进一步提高。
直接染料上染纤维素纤维时,盐起促染作用。其促染机理是,直接染料在溶液中离解成色素阴离子上染纤维素纤维,纤维素纤维在水中也带负电荷,染料和纤维之间存在电荷斥力,在染液中加入盐,可降低电荷斥力,提高上染速率和上染百分率。不同的直接染料盐的促染效果是不同的。分子中含磺酸基较多的盐效应直接染料,盐的促染作用显著,促染时盐应分批加入,以染料上染均匀。上染百分率低的直接染料需要多加盐,具体用量可根据染料品种和染色深度而定。匀染性要求高的浅色产品应适当减少盐的用量,以免造成局部上染不匀,出现色花等染疵。

阳离子染料是随着石油化工的发展而产生,20世纪50年代随着丙烯腈纤维的出现,瑞士Geigy公司和德国的Bayer公司相继开发出用于丙烯腈纤维的阳离子染料。我国在60年代初也相继研究开发生产出代多种阳离子染料。70年代又开发出第二代X型阳离子染料,扩大了色谱范围,改进了染色性能,考虑了三元色之间的配伍性。70年代试制生产了第三代M型阳离子染料,称之为迁移性阳离子染料,可适用于各种丙烯腈纤维染色。
世界生产染料的发达国家,其生产阳离子染料和碱性染料产量的总和只占染料总产量的10%以下。上世纪90年代中统计我国阳离子染料产量有2千多吨/年,只占染料总产量1%多,而且还部分出口。阳离子染料中以X型三原色和阳离子桃红FG及艳红5GN 为产量较大的品种。
近年来国内外致力于研究开发染色性能优良、性,结构新的品种,以及老产品工艺改进,节能降耗、三废治理等领域。

国内骨干企业装备不错,也不乏人员,只是缺乏关键技术,阻碍了产品品质的提高和国际市场的开拓。 酞菁蓝颜料有色泽鲜艳、着色力强、性能稳定、耐光耐热、耐溶剂性好等特点,被广泛应用于涂料、油墨和橡胶、塑料等行业。从世界颜料生产的发展趋势看,酞菁蓝颜料的年总产量在10万吨左右,年需求增长达3%,中国占20%的份额。从总体发展趋势看,欧美等发达国家的产量会逐渐下降,除日本、美国等国家的大公司外,中国将成为世界大的酞菁蓝颜料供应商,并且有优势占据更大的市场份额。 行内认为,中国国内有一定规模的颜料企业仅占20%左右,80%的企业都是规模很小的。国内企业有些厂家能生产的酞菁蓝粗品,而且有部分出口,但多数厂家不仅质量有待提高,而且成本很高,同时还没有把粗品真正做精做细,衍生开发的深度不够。 国内酞菁蓝生产有干法和湿法两种工艺,因湿法具有明显的质量优势,所占比重较大。湿法主要采用烷基苯、三氯苯两种溶剂,其中用三氯苯溶剂生产的产品中因含有多氯联苯,在国际市场上受到限制;而用烷基苯做溶剂时,质量很好,但成本太高。如何做到既能提,又能降低生产成本呢?德尔马斯认为,在法国、印度等国家所采用的以DCT做溶剂的工艺是合理的选择,值得推广。这种酞菁蓝做溶剂使用的DCT,不仅可以明显改善产品质量、扩大产量、大幅度降低生产成本,而且成品中完全不含多氯联苯。 国内中小型酞菁蓝厂改用DCT做溶剂,生产工艺仅作适当调整即可投入生产。他表示,在这方面他可以提供无偿的技术支持。 在谈到加入WTO后对国内酞菁蓝行业的影响时,人士认为,国际上对颜料产品的品质要求特别高,如果国内企业特别是小企业不尽快改进技术和工艺,将很难生存。企业的当务之急是与国际接轨,掌握的技术和工艺,生产的产品,开发系列,并且解决好“三废”问题,这一点对酞菁蓝行业尤为重要。

钴绿适用于外墙涂料,氟碳涂料,建筑涂料,工程机械涂料,航空及船舶涂料,汽车涂料,伪装涂料,卷钢涂料,道路标志涂料,岩体壁画涂料,绘画涂料;粉末涂料,油性涂料,水性涂料;耐晒涂料,耐候涂料,抗紫外线涂料,耐高温涂料等;
另外,钴绿具有高的红外反射率,很适合用于军事伪装涂料。
钴绿还可用一般塑料,工程塑料,特种塑料,色母粒等;
钴绿也可以用于彩色玻璃,日用搪瓷,建材陶瓷(釉上,釉下),彩色油墨,彩色砂石等领域.
另外钴绿颜料经SGS检测,完全符合欧盟ROHS标准、欧盟EN71-3标准,美国ASTM F963标准和日本SONY标准,可应用于对环保性能有要求较高的领域,如食品包装容器,儿童玩具,生活餐具等

汽车漆的性能的主要特点:漆膜丰满度好,光泽高,硬度高,附着力好,漆膜具有优良的机械性能,有的光泽保持性、耐候性、耐磨性,具有良好的耐酸、耐碱、耐酒精、耐汽油性能
汽车漆对添加剂依赖
油漆只要在太阳的照射下不管什么颜色的油漆,颜料都是会退色的。有很多关于涂料颜色的东西在太阳下都可能退色。怎么办呢?这时添加剂就很重要了油漆里一般加的是光稳定剂、抗氧剂。添加剂是很昂贵的。添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。比如某种2年就开始出现明显退色的油漆在加了添加剂后5年还能保持光亮如新。但也没有不退色的油漆。应尽量使车身均匀的退色,不能使车身不同部分出现不同程度的退色。
汽车漆分类
汽车漆主要分为几种:普通漆的主要成分为树脂、颜料和添加剂;金属漆多了铝粉,所以完成以后看上去亮;珠光漆是加入云母粒;云母是很斑斓的效果。假如是金属漆加上清漆层,油漆看上去就是耀眼。

面对市场上形形色色环保概念墙面漆,很多消费者认定:“低气味或无气味的内墙漆就是一定是环保的”。这是对涂料环保认识的误区。因为,内墙漆通过使用低味乳胶液材料能实现无气味,而无气味的产品,并非都有不含有害物质。那究竟应如何判断墙面漆的环保性?的方法是看环保指标是否符合标准。墙面漆的环保标准源于国家制定的GB1852-2001标准要求。标准规定:墙面漆挥发性有机化合物VOC(g/L)≤200;游离甲醛(g/KG)≤0.1;可溶性铅(mg/kg)≤90;可溶性镉(mg/kg)≤75;可溶性铬(mg/kg)≤60;可溶性汞(mg/kg)≤60。也就是,墙面漆的关键环保指标有三项:VOC、游离甲醛、重金属。VOC中文名“可挥发性有机化合物”,是家居装修污染的隐形,它在内墙涂料的干燥过程中大量释放,并有微量在长期的日常生活缓慢散发。一般销售商通常会在VOC上大做文章,强调VOC的含量近乎于零,但其实VOC与涂料的成膜效果更密切,如果含量低会导致涂料成膜不稳定,容易粉化或脱落。相反,在环保方面应该重视的是游离甲醛和重金属。因为这些物质不易挥发,释放期比较长,购买时一定要看好销售企业出具的检验报道的相关数据。涂料中各类对人体或环境有害物质(如VOC、TDI与各类重金属等)的类别与含量直接由基料乳液与各类促剂决定,每一类型的涂料乳液为获得理想均衡的使用性能,需使用各类促剂添加。涂料产品中,VOC主要存在于涂料生产原料的成膜助剂和溶剂之中,乳胶漆降低VOC含量的关键在于采用不需要成膜助剂和溶剂就能低温成膜的乳液。普通乳胶漆多采用纯丙、苯丙、醋丙等类型乳液,其都需要添加成膜助剂来降低MFT(低成膜温度),因此以上述此类乳液制备的普通乳胶漆,都几乎不具备生产真正零VOC内墙涂料的技术条件。要制备真正意义上的零VOC建筑涂料,须采用能低温固化的乳液类型。水性环氧、过氯乙烯、有机氟碳涂料是全球公认的三大环保型涂料。可真正做到无添加,。

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