电动自行车新加坡中元转口物流规避高关税

转口贸易：
转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)，指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。这种贸易对中转国来说即是转口贸易。贸易的货品能够由出口国运往第三国，在第三国不通过加工(转换包装、分类、选择、收拾等不作为加工论)再销往消费国;也能够不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生贸易。由于中国是世界上遭遇反倾销多的国家，所以这种贸易形式，也几乎变成躲避贸易制裁的方式之一。
反倾销是什么：

反倾销税是指进口国海关对外国的倾销货物，在征收关税的同时附加征收的一种特别关税，其目的在于抵制倾销，保护国内产业。


转口操作流程简介：
1：国内正常报关出口到我司中转国港口（不影响退税）头程海运由我们安排或者贵司自行安排都可以，国内开船之后需要提供头程箱单、发票、提单给我司作为中转国清关资料。
2：二程到目的港的海运需要提前订舱（我司会根据头程海运的到港时间来预订二程的海运舱位，这样才能做到头程海运、中转换柜和二程海运的无缝对接，避免因为中间某个环节对接不上而延误时间和产生不必要的费用）；二程海运可由我司帮您安排，也可以让您客人提供代理的联系方式给我司进行订舱。
头程柜子到港后需要进行换柜，将货物从大陆柜子重新取出装到中转国船公司的柜子里，一般需要预留三天左右的换柜操作时间。之后会根据国内出口报关的箱单、发票资料，更换成中转国公司的抬头做箱单、发票，然后再进行报关出口。期间你们只需要配合我们操作提供相关资料和核对好相关资料就行了，其他问题我司会全程帮贵司服务好。

3：客人只需要拿中转国SHIPPER 出具的原产地证、箱单、发票和二程提单作为目的港清关资料，不同的转口国客人需要缴纳部分正常关税，这一点要跟客人协商好。

4:货权问题：我们可以通过签订货物中转协议，以我司国内公司作担保。

5：货款不能直接汇入国内账户，对于货款有两种解决方案：
A:客人直接汇款到贵司香港离岸账户。
B:对于客人要求走资金流的话，可以使用我司转口国公司银行账户代收货款（收到货款之后会在3天内安排汇入贵司国内账户），代收货款收取千分之五手续费+银行手续费。可以签订代收货款协议。

6：包装要求：纯中性包装，不能显示Made in China 、Made in Thailand、目的国、国家名称、客人公司地址；不能出现国内公司信息，不能出现中文字样；涉及商标需要提前把商标提供给我们确认，出货前提供外包装照片、产品照片给我们确认。

目前国内船运行情怎么样，近些年中国经济的发展很有成效，尤其是对外出口贸易的快速增长，给我国运输业带来了很大的希望，而海运是运输中重要的一部分，有很多出口商品都是海运来完成的，随着中国经济的快速发展，现在中国已成为世界第二大经济体的国家，照这样的发展速度，中国的经济会越来越好，同时运输业的发展前景是很不错的，特别是船运业的后续空间很大，这也是我国水路运输的优势所在了。

现在国家为了经济可持续发展，国家政策支持力度也开始加大，为了面对当前的局面，国家相关政策做出了积极回应，通过一系列扶持政策去推动产业的发展，这些政策主要包括降低税负，加强对技术优化的支持，为了提高技术创新能力和加强对品牌建设的能力，这都是国家为了长远的经济发展做的铺垫。所以通过国家的支持和大家的努力，我相信未来的发展会越来越好了。

船舶的船东是船舶的实际控制人，它有多种可能，，船舶是我自己公司的并且是海运物流公司在实际运营的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租赁给第三方海运公司，那么这个第三方就是船舶租赁期的船东。例如你有一条轮船，你就叫船主/船东，现在有人把你的船租下来去做船运，租你的船的人就叫船代，有人要运货，他一般要先买"位置"（订舱），有货要运的人叫货主，但货主一般不直接找船公司买"位置"（订舱），他们会找中介，让中介去帮忙订，那么这个中介就叫货代，有点类似于火车、飞机票订票点。货主的货一般提前准备好，货代会让拖车在港口拉空集装箱来装货，货主用集装箱装好货后，然后运到码头的堆场放着等海运船期上船，那么这个放海运集装箱的地方就叫场站，港务局就是负责轮船的进港离港，货物的堆放等事务的部门。贸易就是货主把货物卖给买家。

货代提单
货代作为客户的委托代理人办理货物运输业务，在标准情况下，应当是货代以客户的名义向承运人定仓，承运人以自己的名义签发提单，提单注明以货代的委托人为托运人，由货代将提单转交委托人，作为客户与承运人之间的运输合同的证明。货代作为代理人仅就承运人的选任向客户承担责任，对于货物在运输途中的灭失、损害以及迟延不承担任何责任。
但由于在海运市场上，作为承运人的大海运公司的自主揽货能力以及货主自身寻求运输的能力的增强，造成了货代市场竞争的不断加剧。在这种情况下，货代出于自身业务的考虑，为了避免船货之间的直接接触，往往自己在海运提单以外另行签发提单，这种提单被称为货代提单（HouseB/L）。
货代提单（HBL）这一名词，从广义上讲，通常用来形容货代所使用的两种运输单据。一种是货代，作为无船承运人所签发的，承担承运人责任的运输单据。这一类型的提单的效用为货代业所广泛接受，一些行业协会的标准提单，如国际货代协会提单（FBL），的广泛使用就证明了这一点。
另一种则是货代作为代理人所签发的，在该类提单中确认了委托人关于货物运输事项的指示，而关于实际从事相关货物运输的承运人的信息，则往事语焉不详。在运输实践中，这一类提单所产生的争议多，这是因为，这种货代提单不表明货代所选任的实际从事运输的承运人的身份。该提单多只是提及某一运输的船舶并确认货无疑装船。
但在货物转运频繁的今天，这一对船明的披露对货主有何用途呢。这一船舶可能只是一艘支线船舶，其任务只是将货物卸载至某一班轮航线的挂靠港，又作为货代所实际选任的班轮公司继续运输。如果货主不能证明货损发生在改制现运输过程中，该支线船东是不会承担责任的。而在这种情况下，货代也会依据这种代理性货代提单类否认自己的责任。

传统上，货代业是原外经贸部（商务部）的管辖，从事货代业务应得到外经贸部的批准，向外经贸部登记。但是新颁布的《人民共和国国际海运条例》第七条规定：经营无船承运业务，应当向交通主管部门（即交通部）办理提单登记，并交纳金。而以自己的名义向客户签发提单是经营无船承运业务基本要素，由此可见，向交通主管部门（即交通部）办理提单登记就成为经营无船承运业务的先决条件。
然而，如前文所述，从国际航运实务的角度而言，无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中，将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到中国法律体系之中，只能在该行业的行政管理中引起重叠和混乱。从国际航运实践上看，无船承运人这一法律概念是为美国法所而与国际通行的航运实践是格格不入的。
此外，无船承运人的业务范围已经为有着几历史的货代业所覆盖，因此并不存在创设这一狭义概念的法律上的必要性。而且这一概念也与中国所作出的承诺（关于货代业开放的时间表）不符。外国的货代企业将对其进入中国市场所应适用的标准（是作为货代还是作为无船承运人；是像商务部还是向交通部提出相应的申请）感到无所适从。与此同时，这一概念的出现将使增加中国的无船承运人进入国际市场的难度，因为再其所要进入的国家这是一个完全不同的法律概念。
总之，货代（freight forwarding）不是作为一个单纯的法律概念所出现的。经过几的发展，货代已经成为一个正当的完整的行业，其特的法律性质和法律特征已为国际运输行业以及相关行业所承认。我们应当逐渐缩小而不是扩大行业实践与法律之间的鸿沟：是否有必要将一部分业务（无船承运业务）从货代业中立出去从而增加法律体系的复杂性是值得怀疑的。事实上，正确的做法是建立关于货代业的统一的行政法律和规章体系，而不是人为的创设新的法律概念以分割货代业，从而造成行政管理的重叠的分割。