霍山声测管-钢花管现货

集团公司根据自动监测数据，严格控制出土量，每掘进1.5米都要对渣土称重，还采取同步注浆、二次注浆、钢花管补强注浆等措施，确保建筑空隙填充密实。

终，浏阳河隧道累积沉降量大值控制在1.12毫米，高铁线路轨道隆起量为0毫米。即使在高速列车频繁的振动荷载作用下，已完成的盾构隧道拱顶隆沉、水平收敛等均小于监测控制值，确保了京广高铁列车行车安全及隧道结构安全。

总工齐把关

自长沙地铁3号线项目启动以来，集团公司就进行科研攻关。集团公司全国工程勘察设计大师史玉新先后4次在天津、长沙、北京等地参加专项方案论证，提出了一系列宝贵意见。集团公司副总工程师王立暖、杨贵生对湘龙站至星沙站区间盾构下穿高铁隧道密切关注，为技术人员答疑解惑，提出方案优化意见。城市轨道交通设计研究院隧道及地下结构所增派设计人员到长沙参与24小时配合施工工作。

目前，集团公司根据该项目开展的“城市地铁区间隧道穿越高铁隧道设计控制措施标准研究”课题即将进入结题阶段，城交院地下结构团队将继续深入研究，力争形成一系列有影响力的科研成果。
此法是一种较成熟可靠的方法，是超声波透射法检测桩身质量的主要形式，其方法是在桩内预埋两根或两根以上的声测管，在管中注满清水，把发射、接收换能器分别置于两管道中。检测时超声波由发射换能器出发穿透两管间混凝土后被接收换能器接收，实际有效检测范围为声波脉冲从发射换能器到接收换能器所扫过的面积。根据不同的情况，采用一种或多种测试方法，采集声学参数，根据波形的变化，来判定桩身混凝土强度，判断桩身混凝土质量，跨孔法检测根据两换能器相对高程的变化，又可分为平测、斜测、交叉斜测、扇形扫描测等方式，在检测时视实际需要灵活运用。