专线建湖到梁平卧铺车欢迎你的乘坐

专线建湖到梁平卧铺车欢迎你的乘坐宜昌交运追求的创新运输服务不是“做得越出人意料、涉及面越广越好”，而是脚踏实地，精益求精。

    2007年起，宜昌交运选取了“运游结合”“客运网络整合”“站商融合”三个发力点，依托旅游资源与企业多年“车船港站”的经营优势发展旅游客运；以“贴合旅客运输需要”为构建宜昌区域四级运输服务网，以“创造价值”为目的充分发掘客运站商业功能，将集团创新运输服务“绣”成了一朵匠心的花。　　力争完成西宁南北山绿化三期工程。多年接续奋斗，完成27万亩高造林绿化。今年实现再造一个“南北山”的目标，将比计划整整提前两年。坚持绿色涵养生态本底，全力森林资源总量，林业工程项目建设和效益，加快西山生态修复、火烧沟生态修复治理等项目，形成构筑城市海绵体连片示范效应，进一步筑牢西宁地区远郊生态屏障。

    以为依托发展快旅慢游

    想逛了？你可以到宜昌交运的汽车客运中心站，买上一张包含、门票、船票、导游票、餐券在内的游览通票，登上豪华大巴，坐观37公里的西陵峡东段，饱览宏伟壮丽的大坝与葛洲坝。回程时更可踏上游轮，一把“轻舟已过万重山”的感觉。

    有“峡口明珠”之称的湖北宜昌是长江的起点，也是我国的旅游城市。依托丰富的旅游资源，宜昌交运打下了创新运输服务的基础。“1 X”旅游集散中心体系、141辆大巴与商务车组成的旅游车队、29条景区直通专线、5艘新型豪华观光游轮，是宜昌交运着力发展旅游客运的见证。　　桂林经开区相关人士介绍，根据项目规划，经开区将用三到五年时间，努力把罗汉果特色小镇打造成为科技与文化结合、工业与旅游融合的级特色小镇，打通整个罗汉果产业垂直链条、横向联盟生态链条。项目建成后，预计可带动产业人口约2万人，年接待游客30多万人次，年产值达100亿元以上。

    早在2008年，宜昌交运预见了道路客运行业的转型压力，成立了旅游发展事业部。其后，公司先后出资1.6亿元整合、升级宜昌主城区客运港站，服务旅游客运业务。“立足风景区，我们推动旅游集散中心的建设，努力丰富完善交运旅游产品体系，深度挖掘鄂西、渝东地区旅游资源，为旅客提供的旅游服务。”王雁冰说。　　有些沙区治理时未按立地条件选择合理，工程失败。由于公益林项目补贴相对草原补奖资金较高，少数人为了申领林权证、争取林业补助资金，竟然在草原上大量挖坑种树。一些沙地治理项目区种樟子松、杨树等高耗水树种，造林保存率不足10%。

    2015年年底，以宜昌汽车客运中心站为主中心、游客中心和游轮中心为副中心的宜昌市旅游集散中心正式建成。王雁冰表示，宜昌各县市也将陆续建成一批二级、旅游集散中心。2016年4月，宜昌夜间游览项目——“长江夜游”问世，开航不到8个月，已累计接待游客10万余人次。

    目前，宜昌交运旅游客运产品已涵盖“两坝一峡”“长江夜游”“升船机”“景区直通车”等，年游客接待量近60万人次，以长江旅游交通为载体的产品服务体系正完善。　　”花卉经济给当地群众带来了生活。看着盛开的花朵，晋源区古城营村62岁的花农史林元乐得合不拢嘴。晋源区古城营村因建于晋阳古城遗址之上而得名，全村现有1万余人，3000余户，60%的农户从事苗木花卉种植，太原市70%以上的各式花草都出自该村，被誉为“太原花卉村”。

    运输网络“三步走”

    道路客运产业是宜昌交运的与主导产业，2016年，宜昌交运以道路客运班线公司化改造和资源整合为着力点，实施企业并购、战场建设、公车公营三步走，逐步完善宜昌地区道路运输四级服务网络。

    企业并购是宜昌交运构建运输网的步。“我们相信，只有尽快实现区域道路客运产业的规模化、网络化、品牌化，创新运输服务的这朵‘花’才能绣得更加鲜艳动人。”王雁冰表示，一年多的时间里，公司并购了数家宜昌及周边地区的客运企业，完成了相关客运班线的公司化改造，区域客运市场得以净化。　　有数据显示，文创行业正呈井喷式发展，品类涵盖了文化用品、特色手工艺、收藏等在内的35个类目，而消费者购买也高涨。据统计，目前，故宫博物院、博物馆、颐和园、陕西历史博物馆、苏州博物馆等文化机构均已登陆建立旗舰店，以各具特色的文创产品吸引消费者。

    无论是公铁对接、城际连接还是城乡衔接，对道路运输服务网而言，客运站场在其中发挥尤为重要的连接作用。市县、乡镇设立一批客运站点，是宜昌交运构建运输网络的第二步。原先站点的功能统一，班线业务的经营规模不断、道路客运网络经营骨架得以拓展。

乘车必知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、严禁乘客携带易燃、易爆、有物品、管制具等物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交处理。
三、军人、民兵和人员随身佩带的及配备的适量，经出示持，可以携带乘车。
四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对品的检查。
五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有旅客携带。
六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
八、乘客乘车需先依序购票，并保留以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。
九、乘车时须持本站的有效，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的按站务排队先后验票上车。
十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，无讹，还原，免收票费。
十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽查询。
十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。

    第三步，完善站场建设的同时，城际公交的公车公营亦成为宜昌交运的经营。“目的就是在外省市打响‘宜昌交运’的牌子。”王雁冰说，“我们的城际公交以‘大容量、高密度、低票价、优服务’。以公司开通的鄂西地区首条城际班线——兴宜线为例，车辆全部更新为清洁能源豪华大巴，票价下降了50%，服务品质，‘’一个月之内在市场上销声匿迹。”

    城际公交的市场定位明晰，民生交通的特征备受旅客青睐。目前，宜昌交运已开通5条城际公交以及渝东班线，不仅了旅客的出行成本，更打通了城乡脉，道路运输服务网络逐步建成。　　各区至少要新建或改造1个城市公园、1条林荫景观路、5处以上立体绿化、5处以上城市片林、5处以上老城区街头小绿地。均衡园林绿地分布加强流域沿线绿化建设方案要求，要加快城乡民生基础设施园林绿化建设。按照补齐民生短板、增进民生福祉的要求，加快编制全市绿地建设导则，积极推进绿地规划修编工作，指导各区完善、细化辖区内绿化规划与导则。

    企业并购的顺利实施让站场建设有序开展，合理布局的站点让城际公交顺利开行。宜昌交运运输网络的“三步走”让城际之间道路客运脉得以打通，也让公司道路客运产业规模、盈利能力均湖北前列。

    站商融合创造更多价值

    站场的规模化、网络化布局让宜昌地区的运输网络“活”了起来，如何充分利用站场资源，创造更多价值？宜昌交运选择了“站商融合”之路。

    “简单来说，就是让客运站逐步从单一的购票、乘车向‘吃住行游购娱’发展。”王雁冰表示，近年来，宜昌交运依托客运站、客运枢纽带来的站场资源优势和大量旅客出行所形成的流量资源，大力推进站商融合。

    ，宜昌交运努力站场功能。“譬如存在竞争关系的两个客运站，我们会关掉其中一个，将客流、班线资源合并，让另一个承担起客运枢纽的作用。”王雁冰表示，前期企业的并购重组与站场的规模化布局让这项工作开展得十分顺利。

    地区客运枢纽的建成为站商融合打下基础后，宜昌交运又开始发掘车站的商业功能。“仅宜昌汽车客运中心站就开设了5家，麦当劳、肯德基等快餐品牌的进驻，让车站自身的附属产业如交运快递、交运超市也发展，客运站场、物流、商流的资源和辐射带用进一步显现。”王雁冰表示，2016年，宜昌城区五大客运站实现物业租赁收入1845万元，仅物业租赁带来的商户水电收入就可完全抵销城区站场自身的水电开支且有盈余。

    随着互联网应用的日益广泛，支付已成趋势。在运用互联网技术推动客运服务改革创新上，宜昌交运也进行了有益的与尝试。“我们推出了自有平台售票，还联手等出行平台，即使在期间，人工售票窗口购票大排长龙的现象也不多见，旅客出行效率大幅。”王雁冰表示，截至目前，宜昌市主城区通过互联网或自助购票的非人工售票交易量已占到58%。

本公司是一家以主营长途客运，托运 优 秀企业。 我们始终秉承“便民、诚信、”的服务宗旨，始终
坚持“乘客、服务至上”的准则。尊重乘客，理解乘客，一切以乘客的和便捷为首要。、全程呵护、放
心托付 ，您的满意、我们的追求！ 服务宗旨：、快捷、、一票到底、严防上当受骗、请上车购票
、以服务求生存、以信誉求发展。不求十人坐一次、但求一人坐十次。每班车次全程高速、途中不丢客
、不加价、路途如有损乘客利益、请马上联系我们， 经查寻属实将加倍赔偿。