马鞍山废旧箱式变电站回收本月回收

变压器铁心的作用是加强两个线圈间的磁耦合。为了减少铁内涡流和磁滞损耗，铁心由涂漆的硅钢片叠压而成;两个线圈之间没有电的联系，线圈由绝缘铜线（或铝线）绕成。一个线圈接交流电源称为初级线圈（或原线圈），另一个线圈接用电器称为次级线圈（或副线圈）。实际的变压器是很复杂的，不可避免地存在铜损（线圈电阻发热）、铁损（铁心发热）和漏磁（经空气闭合的磁感应线）等，为了简化讨论这里只介绍理想变压器。理想变压器成立的条件是：忽略漏磁通，忽略原、副线圈的电阻，忽略铁心的损耗，忽略空载电流（副线圈开路原线圈线圈中的电流）。例如电力变压器在满载运行时（副线圈输出额定功率）即接近理想变压器情况。

未采取一般三相法进行实验，而选用了具有故障针对性的分相实验。从空载试验的数据分析,低压侧加压时，a相电流上升速度很快，比b、c相明显偏大，判断低压绕组a相存在短路现象，导致一定电压下空载电流明显变化。为了实现利用电容器方法对电力变压器进行保护，应对电容器所使用的CPU板进行设计。在CPU板的设计中，可选用A/D转换的方式，采用多个CPU、通信接口芯片以及存储器集成在CPU板上，通过、高运算效率，实现了RS232以及CAN总线2种通信方式并存，可供用户自由选择切换。在电量调理板中，既要电量输入又要直流电源的安全性，因此采用了交流输入量的电量调理设备和直流电源设备进行安装，并二者相互隔离。

因具有特的功能优点，受到电力工作者重视，在配电领域中占有较重要的地位，在城市电网建设改造工程中，已被广泛应用，其电气设计的功能也随着科技的步伐越来越强，新材料、新工艺的应用也日趋成熟，具有特强防锈性能的铝合金箱体、非金属彩钢板箱体、满足环保要求的非金属水泥箱体等结构的箱变也不断的涌现。

然而，其在防火问题、扩容问题、检修问题、安全问题等等方面，特别是在安全问题上还存在着严重的功能不足。主要表现在箱体在防雨功能结构的设计上存在一定的功能性缺陷，虽然一般在型式试验时因为对样机进行特殊加工过后能马虎过关。

此外，箱体结构设计的防雨功能的好坏也将直接影响箱变的使用寿命，经调核，至少不小于80%的箱变的电气事故及设备因腐蚀问题而使设备的使用寿命达不到预期的是因箱变箱体的防雨功能弱而造成的。

在实际使用过程中，不难发现，雨天刚过后就打开箱变外门，可明显的发现门内、箱变底板都积存大量的水迹，甚至水流和水荡等；内部结构金属件，特别是箱变的底板、底架等，因雨湿而生锈腐蚀现象也较严重，更严重的是箱变在使用2～3年后就发现底板和围板的底部已污蚀至轻则锈迹斑斑，重则污蚀至穿孔的现象。典型的实例照片如下：

直至九十年代以后，工艺的改进，新工艺，新材料、新技术的应用，才逐步采用现在的小9型或D型汽车门缝嵌条，按理说，利用这嵌条的内腔空隙，确保嵌条有很大的欲度弹性，在门板关闭时，使得嵌条的内腔空隙有一定的压缩变形，与门框侧面间形成致密状，可有效的避免雨水及灰尘进入。
典型的理想的防雨功能结构状态图见图1和图2。但是，事实上这种结构无法达到预期的效果，其实际存在的缺点有：

（1）因为由于实用价值、使用特征、制造成本等原因，决定了箱变的门板不可能采用象汽车门一样进行整体的模具压制技术，并实施有效的加强加工工艺，制成一个刚性，硬性、平整挺刮的门板，也就是说，箱变门板在刚性，硬性、平整挺刮等方面是不能与汽车的车门相比的，是不佳的，这就决定了在其关闭时是无法实现与汽车门一样的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在门板关闭时，确保嵌条有一定的压缩变形量，与门框侧面间形成致密状，方可有效的避免雨水，因此，门板关闭和开启的难度大、不灵活，也就是工艺难度大、要求高。
（3）雨水会长期积存在门缝间隙内和围板及门板与底座的间隙内，从而引起加速箱体的锈蚀，箱变的使用寿命就得不到预期。

我们在结构设计时，从严密的角度（强风状态下）考虑，规定雨水倾斜的角度为与水平线成30度。另外还观测了流水经过门缝时的事实流动线路---对液体流动特征进行剖析：物体分子之间有一种相互吸引力的作用，小水滴能在垂直的板面上粘接而不下掉，就是这个道理，当水滴重量集聚到大于其吸引（附）力时，就下掉了。
具体的雨水运动方向和水流的流动路径经门顶横缝上的防雨功能剖析见图1与图3所示。
具体的雨水运动方向和水流的流动路径经门板的下端和围板的下端的防雨功能剖析见图2与图4所示。