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ZF的9AT，其尴尬在于，在上述两个目标之中，太过于着。它用前5个挡位就覆盖了4.8的变速范围，而后4个挡位的范围是2.08。低挡位的齿比搭配过于稀疏，这样就增加了主机厂的匹配难度。而第9挡齿比太低，对发动机低转速输出提出了很高的要求：发动机要在1600rpm甚以下，就能输出110km/h或以上车速巡航所需的功率。

但将ZF变速箱匹配性不良的锅甩给ZF也不对的。诚然这副9AT的齿比设置是有点激进，但是作为一个传动供应商，ZF的确只能够考虑变速箱本身的参数和指标，而无法对与之匹配的发动机性能作出预判。

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