LNHG波纹管霍邱钢波纹管

目前我国经济高速发展，老旧公路桥梁都面临着以下困难。交通量增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆不成正比。那么旧桥如果全部推翻重新建造，那花费是相当，经济上不太现实。那么为了提高旧桥的承载能力，又确保交通运输的安全，怎么来解决这种问题呢？现在流行的还是用钢波纹涵管，钢波纹涵管具有重量轻，施工简单、工期短等优点，波纹管底部及两侧可填充沙砾、碎石土、片石砼等材料，钢波纹涵管顶部可用高压泵送膨胀水泥沙浆或砌筑片石膨胀砼，此方法在旧桥加固工程中取得了很好的效果。
1、拼装波纹涵管重量轻,施工便捷其重量只有水泥制品的10%-20%,2、节省工期:与水泥制品相比在安装波纹涵管时可以与土建同时进行,大大节省工期;3、受季节影响小:拼装波纹涵管施工安装不受季节影响一年四季皆可施工;进行拼接安装方便快捷,安装简单方便不需要使用大型设备.4、拼装波纹涵管结构合理:拼接波纹涵管的施工后营运成本低、养护成本低,工程的实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞5、使用寿命长,拼装波纹涵管使用寿命可达100多年.
钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
钢波纹涵管的施工工艺1、工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，拼装和回填、压实时均控制内部应力差异和应力以及挠度。2、施工工艺流程涵洞结构由厂方工厂加工后在施工现场进行拼装，采用先填筑两侧路基后施工涵洞或通道，或者先填筑完成整个路基结构之后开挖路基、安装该结构后回填。涵洞施工包括基础施工、拼装、回填三个阶段，施工工艺流程图见图2-13、拼装方式对大孔径（大于等于3.0米结构）钢波纹管涵应采用片状弧形波纹板螺栓连接拼装。
波纹管涵的装置操作方法（1）装置前工作：查看钢制波纹管涵洞底部平整度、水平、标高；核对土建基准，断定涵管的方位、基地轴线、中点。（2）涵管拼装悉数完结，用定扭电动扳手，按预紧力扭矩340N.m±70N.m紧固一切螺栓，依次第，不得遗失，紧固后底螺栓用红漆标明。一切螺栓应在回填之前拧紧，确保波纹的重叠有些紧密的嵌套在一起。（3）为了确保到达螺栓扭矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手，定预紧力扭矩340N.m±70N.m，进行抽检试验。如果有任一试验值超出了给定的扭矩规模，则应抽检一切螺栓的5%。如果上述试验90%以上满足要求，则以为装置是合格的；否则应重新复核，以断定得到的扭矩值是不是满足要求。（4）钢制波纹管涵外圈搭接处用预紧力扭矩符合要求后，可用环氧树脂砂浆封填，以防波纹板衔接处渗水。
波纹涵管两侧部位回填：填土之前，可在波纹涵管两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。在管身大直径两侧50cm外可采用12～18T的压路机应实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对涵管的撞击。靠近管体周围50cm范围内，不允许有大于50mm的石块、混凝土块或其他有害腐蚀材料。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到设计要求后方可进行下一层填筑。填筑在波纹涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。对于有两端挡墙的涵洞，回填应从两端向结构中心进行。如果因偏土压造成钢波纹涵管变形的，应修正截面尺寸后重新压实。