柴油机大修包括：一、大件修理：1、曲轴包括磨轴、配瓦、探伤、动平衡、试压、其中探伤两次；2、高压泵包括清洗、换件、组装、校验；3、增压器包括解体、清洗、换件、磨转子组、装配、试验；4、中冷器包括解体、清洗、补漏、装配、试压；5、油冷器包括解体、清洗、补漏、装配、试压；6、机滤器包括解体、清洗、装配；7、水泵包括解体、清洗、换件、修轴、试验；8、离心滤包括解体、清洗、换轴、滤网、试验；9、连接器总成、减震器包括解体、清洗、装配、修整；10、机身、缸盖包括解体、清洗、检验、探伤、修复、装配、换件、试压；11、喷油器包括解体、清洗、换件、试验、装配；12、柴滤包括换件、组装；13、凸轮轴磨修、探伤；14、油压低修理；15、气/电马达修理包括管线\油水、油污、继电器等；16、空气滤整修；17、预供泵修理；18、连杆探伤、小头修理；19、磨配主轴、连杆、凸轮轴瓦；二、总装数据整理、调整、磨合；冷却器组拆卸、清洗、修理、装配；油水管线整修、更新；三、喷漆
发电机过负荷
发电机过负荷是指发电机超过额定容量运行。短时间超负荷运行，会引起发电机定子绕组温度升高，加速绝缘部分老化，缩短发电机的使用寿命。若长时间超负荷运行，就有可能导致发电机定子绕组烧毁，终造成发电机不能发电的故障。
定子过电流
定子过电流，一般是因为外部短路或系统振荡引起的。轻微时，使发电机定子温度升高，加速绕组的绝缘部分老化；严重时，会导致其他故障的发生。
为了防止以上故障的发生，发电机制造厂商在发电机上设置有相应的保护装置。但这些保护位置一般是继电器运作，还需要操作人员及时发现故障，并采取措施加以排除，才能确保发电机正常运行。
卡特彼勒3512B柴油机维修保养故障代码表：
101-03 曲轴箱压力传感器信号不正常
101-04 曲轴箱压力传感器信号不正常
101-13 曲轴箱压力标定
110-03 水温信号不正常
110-04 水温信号不正常
127-08 动力传动油压不正常
168-00 电池电压高
168-01 电池电压低
168-02 电池间歇性断电
172-08 空气进气温度不正常
175-08 机油温度不正常
177-08 功率系列温度不正常
190-02 转速感应塞无信号
190-03 转速感应塞不正常
190-08 转速感应塞不正常
248-02 卡特数据连接间断或不正常
253-02 个性模块不相配
294-12 电控模块故障
261-13 需做定时标定
262-03 模拟传感器电压不正常
262-04 模拟传感器电压不正常
263-03 数字传感器电压不正常
263-04 数字传感器电压不正常
268-02 程序参数错误
271-03 现时报警
271-05 现时报警
271-06 现时报警
273-03 涡轮增压器出口压力不正常
273-04 涡轮增压器出口压力不正常
273-13 涡轮增压器出口压力传感器需标定
274-03 大气压力信号不正常
274-04 大气压力信号不正常
274-13 大气压力传感器需标定
275-03 右涡轮增压器进气压力信号不正常
275-04 右涡轮增压气进气压力信号不正常
275-13 右涡轮增压器进气压力传感器需标定
276-03 左涡轮增压器进气压力信号不正常
276-04 左涡轮增压器进气压力信号不正常
276-13 左涡轮增压器进气压力传感器需标定
279-03 后冷器水温信号不正常
279-04 后冷器水温信号不正常
289-03 未过滤燃油压力传感器不正常
289-04 未过滤燃油压力传感器不正常
289-13 未过滤的燃油压力传感器需标定
336-02 启动开关不正常
337-02 紧急停车开关按钮不正常
338-05 预润滑继电器不正常
338-06 预润滑继电器不正常
342-02 备用转速传感器故障
342-03 备用转速传感器故障
342-08 备用转速传感器故障
444-03 启动马达继电器故障
444-05 启动马达继电器故障
444-06 启动马达继电器故障
446-05 空气关断继电器故障
446-06 空气关断继电器故障
542-03 未过滤的机油压力传感器不正常
542-04 未过滤的机油压力传感器不正常
542-13 未过滤的机油压力传感器需标定
545-05 乙醚启动继电器不正常
545-06 乙醚启动继电器不正常
546-05 乙醚保持继电器不正常
546-06 乙醚保持继电器不正常
562-09 不能与显示器模块通讯
819-02 显示数据间断性不正常
821-03 显示器供电不正常
821-04 显示器供电不正常
827-08 左涡轮增压器进排气温度不
发动机不能启动
柴油机在常温下，一般应在几秒内能顺利启动，有时需要反复1～2次才能启动是正常的。如果经过3～4次反复启动，柴油机仍不能着火时，应视为启动故障，需查明原因，待故障排除后，再行启动。
启动系统的故障
故障原因：空气分配器安装位置不对，贮气瓶内压缩空气压力太低，主启动阀或者主启动阀控制阀打不开（卡住）。排除方法：进行检查调整，重新充气，拆开阀门，弄清故障原因，消除故障。
燃油供给系统故障
故障原因：一是燃油系统内有空气，排除方法：①检查燃油管路接头是否松弛。②旋开回油管线和燃油过滤器上的放气旋塞，用手泵把燃油压到溢出螺塞不带气泡为止，然后旋紧旋塞，并将手泵锁死。
二是燃油管路或过滤器堵塞，排除方法：检查管路各段，找出故障部位使其畅通。若过滤器堵塞，应清洗或更换滤芯。
气缸漏气
气缸漏气一般分为外泄漏和内泄漏。外泄漏故障分为以下几种：活塞杆端漏气：故障原因为活塞杆安装偏心，润滑油供应不足。排除方法是：重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷；缸筒与缸盖间漏气：故障原因为活塞密封圈磨损，活塞杆轴承配合面有杂质。排除方法是：检查油雾器是否失灵，更换密封圈；缓冲调节处漏气：故障原因为活塞杆有伤痕。排除方法是：清洗除去杂质，安装更换防尘罩，更换活塞杆。
内泄漏故障一般为活塞两端串气。故障原因为活塞密封圈损坏，润滑不良，活塞被卡住，活塞配合面有缺陷，杂质挤入密封面。排除方法是：更换密封圈，检查油雾器是否失灵：重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷：除去杂质，采用净化压缩空气。
输出力不足，动作不平稳
故障原因为润滑不良，活塞或活塞杆卡住，供气流量不足，有冷凝水杂质。排除方法是：检查油雾器是否失灵，重新安装调整，消除偏心横向负荷，加大连接或管接头口径，注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。
起动机进、排气管放炮
起动机工作时，不时从排气管内或化油器口发出“啪啪”的放炮声，称为排气管放炮。故障主要原因是点火时间晚，或混合气过浓，燃料进入排气管还在爆发，因此会发出放炮声。进气管口（即化油器）内放炮，主要是点火时间早，火焰引到化油器处产生爆发面发出响声。正确的点火时间为活塞处于上止点前27℃（曲轴转角）通过顺转或逆转磁电机可进行微量调整。如消除不了放炮声，重新拆装磁电机。
发动机连续烧瓦
发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障，经维修后工作不久、甚至在修后试车时又发生烧瓦故障，严重影响了发动机的工作效率和维修成本。导致发动机连续烧瓦的直接原因是维修和使用不当，其主要原因有以下几点：
（1）烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未经校正和修磨。
（2）烧瓦后未更换脏污变质的机油。
（3）烧瓦后未清洗润滑油道。
（4）更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作。
（5）引起烧瓦的隐患并未真正排除。
具体排除方法：在排除烧瓦故障时一定要从多方面着手，标本兼治。烧瓦后一定要仔细检验和修磨曲轴，并严格按照修理尺寸研配轴瓦。要检查油底壳中机油质量，如已变质应换用新油，如未变质，应放出机油，经过滤、沉淀后备用。要用柴油（或汽油）清洗油道，更换或清洗机油滤清器滤芯，并将各润滑油道吹净疏通，然后再注入清洁机油。更换轴瓦后一定要先用怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。从以上可以看出，发动机出现故障都有一定的特征和规律可循，抓住这些特征和规律，有条理地研究故障，按照由简到繁