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混凝土徐变是混凝土构件在荷载的长期作用下所产生的变形积累中的塑性变形部分。

由于梁旦含好部混凝土受压区的混凝土徐变收缩，导致受拉钢筋松弛，引起梁体挠度增大；

徐变会增大偏心受压柱的弯曲,增大初偏心，从而降低承老早载能力；

导致预应力混凝土构件的预应力损失；

对组合截面的构件(含不同材料组合截面,如钢筋混凝土组合截面,或不同龄期混凝土组合截面等),徐变会使截面二的应力重分布；

对超静定结构，混凝土徐变会导致结构内力重分布,即引起结构的次内力；

在混凝土局部受力处,徐变可降低应力峰值模铅；

由于收缩内应力,容易引起构件外表面裂缝等。

砼结构设置后浇带作用：解决施工期间沉降的不均匀问题，解决砼浇筑后硬化期的收缩裂缝问 题，解决施工期间砼的温度变化引起的砼胀缩问题。后浇带的两侧应用钢板网或钢丝网作侧模，后浇带处梁底模不得拆除，防止后浇带中掉落垃圾杂物，用强度高的微膨胀砼浇捣后浇带，并在浇捣前按施工缝要求处理。

后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于自身收缩不均或沉降不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设的临时施工缝。

后浇带将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体的地带。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素。

路面混凝土强度
对于路面，混凝土抗折强度是关键指标，因为混凝土路面一般是折断破坏，而非压碎的。JTG D40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》规定‘特重’和‘重’交通等级的公路路面，混凝土抗弯强度标准值为5.0MPa。

换算为抗压强度约为40MPa。