佛山三水大功率玉柴发电机回收

4.基本功能
调速控制
调速控制采用闭环方式，可调节发动机的转速。转速的稳定性可通过状态开关选择，动态指标可由内部的增益和稳定电位器调节。
高低速转换及转速微调
高低速开关用于低速控制与标定转速控制的切换。外接转速微调电位器可精细调节转速偏差。
自动停车保护
当转速传感器发生故障，转速反馈信号消失，或电源掉电时，该功能可使发动机自动停机。
稳态调速率（速降）可调
控制器的稳态调速率根据实际需要可设置为可调与不可调。把端子10、11接通，调速率为可调。顺时针旋转速降电位器，稳态调速率增大。此时，发动机标定转速可能需要重新设定。
启动油量限制
启动油量随发动机启动环境温度而变化。通过调整启动油量电位器，可调整发动机的启动排烟至佳。
升速时间控制
调整该电位器可以控制发动机从怠速至额定工作转速的升速时间，顺时针旋转增大，逆时针旋转减小。
超速保护
调整超速设定电位器可以设定超速限制点，当发动机转速超过限制点时，控制器输出被切断，执行器断电，发动机停车。同时控制器输出跳闸开关信号且红色LED指示灯亮，该跳闸信号可用来控制其它外部防超速装置（如断油或断气装置）。当发动机停车后，通过按下超速复位按钮或断开控制器电源，可使控制器恢复正常。
全程调速
按图三在端子7、9、10（11）间接一个电位器，可以实现全程调速。顺时针旋转转速增高，反之降低。转速调整范围由电位器的电阻大小决定，见下表。使用该功能时，高速电位器位置应在中间位置。

转速信号输出
调整转速输出设定电位器，可以设定任意转速输出值，当发动机转速达到此设定值时，绿色的LED指示灯亮，同时输出继电器开关信号。该信号可作为其它自控装置的辅助信号。
电瓶低电压告警指示
当电瓶的输出电压在发动机启动瞬间下降到18V以下时，红色的LED电压指示灯亮，表示电瓶的电量不足，但发动机仍有可能启动。此时应给电瓶充电，或者更换新电瓶。告警状态在控制器断电后自动恢复。
高速起车（额定转速）
本控制器可在高速下直接启动，此时发动机会由低速上升至高速。其升速时间可由升速电位器调节。
并机功能
端子13接收来自负载分配装置、自动同步装置和其它调速器系统辅助装置的输入信号。该装置直接与端子13连接，其接线应屏蔽。
如果单使用自动的同步装置而不与负载分配组件连接在一起时，端子13和14之间应连接一个3MΩ的电阻。这主要是为了在转速控制装置和同步装置之间进行电压匹配。
当辅助装置与端子13进行接线连接时，转速会降低，发动机转速重新设定。
5.控制器安装调试
5.1控制器安装
转速控制器应安装在无强烈冲击振动及电磁干扰的防护箱内，并需留有足够的空间供安装维护和散热之用，其外壳需可靠接地。垂直安装可防止水气过多驻留。
转速控制器安装尺寸如图二所示。
5.2控制器参数调整
5.2.1控制器接线图
应用于发电机组时接线如图二，全程调速接线如图三。
5.2.2初次启动
检查供油杆灵活性，此项检查非常重要，要求整个供油行程无卡滞，如果供油杆不灵活，就意味着控制器的控制性能降低，严重时出现控制失灵，从而造成发动机转速不稳，超速等严重故障。
按图二要求检查相关电气连接是否正确。
检查执行器动作灵活情况。确定连接灵活后，再检查执行器动作小位置应能断油（气），大位置应能达到大供油（气）量。
检查电瓶电压，空载时应大于24V，启动瞬间不低于18V。

然而，正是因为克莱西特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。

这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。

1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为的国际性大公司。通过的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。

二战和战后的重型卡车市场

康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。

1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案

同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。

90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。

康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。