南阳同力重工875配件桥壳,宽体车配件
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面议
矿用车,属非公路用车,主要用于矿山,工程方面,比一般载重车更,载重也更多。从结构上看,矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别,好像只是“大”了一些。实际上,矿用汽车从设计理念上就与普通自卸车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的,矿用汽车是为满足矿山施工作业的,因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境,是针对此类用户设计和制造的。因其外形超宽,总质量超量,不允许在公路上行驶。
轴型式
轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数,因此基本采用2轴4×2结构型式,可底盘结构简单,维修保养方便,转向机动灵敏。
车架
车架为工程机械车辆结构,均为全焊接结构,其纵梁采用封闭式箱形截面,以具有高的抗扭强度,所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
悬架
非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架,特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型适宜安装使用油气悬架,它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用,外缸筒又紧固在车架纵梁外侧,因此又省去了传统的整体式前轴。
传动
载质量100吨以下的车型,一般采用液力机械变速器和传统式后桥;100吨以上的大质量车型,一般都采用电传动:发动机驱动发电机,再以电流驱动后轮里的电动机,使后轮驱动汽车行驶。
桥壳的主要功能:
(1)支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架(或车身);
(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件;
(3)壳内装有润滑油,可对齿轮、轴承等进行润滑;
(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境;
(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。
半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件,它与驱动桥壳形成一体,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定,一起支承车架及其上的各总成质量,同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,并经悬架传给车架。
定期检修车辆能更好的保持设备原有的性能,是车辆安全运行的有力保障,矿山企业由于车型不同,其结构特点和薄弱环节也不同