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物流基础设施“瓶颈”制约现象。
中国只有130多万公里的公路,绝大多数还是二、三级以下的公路;6万多公里铁路,平均1000平方公里的土地只有6公里铁路,不到欧洲的一半,与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨,同比增长38%,由于疏运能力不配套造成了压库压港,7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨,同比增长了146%,年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。

为了适应国际贸易的急剧扩大,许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设,一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建,依托重要港口和机场,形成处理国际贸易的物流中心,并根据国际贸易的发展和要求,提供更多的物流服务。
伯罗特宣布9月1日起征收北美旺季附加费,大柜600美元
新获悉:近日,第五大船公司赫伯罗特宣布自9月1日起对包括中国在内的由东亚地区运往北美的货物征收旺季附加费PSS(Peak Season Surcharge)
PSS征收幅度为:小柜收480美元,大柜600美元
赫伯罗特表示,对东亚地区(包括日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚以及菲律宾)运往北美(美国和加拿大)的货物,旺季附加费为每个小柜征收480美元,大柜600美元!

更快的响应速度,要求物流企业及时了解客户的需求信息,全面跟踪和监控需求的过程,及时、准确、地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力,要求物流企业与供应商和客户实现实时的沟通与协同,使供应商对自己的供应能力有预见性,能够提供更好的产品、价格和服务;使客户对自己的需求有清晰的计划性,以满足自己生产和消费的需要。排在第二的是宁波舟山港,6月份完成集装箱吞吐量为322万TEU;上半年累计完成集装箱吞吐量1768万TEU,同比微增1.2%;
深圳港以262万TEU的6月份集装箱吞吐量排在第三,值得注意的是,深圳港上半年共完成集装箱吞吐量1353万TEU,同比下降6.1%,这也是全国集装箱港口5里一个同比下滑的!
据了解,今年以来,期间涌入的新玩家几乎全部撤离美线,三大海运联盟大量撤出跨太平洋航线运力,而深圳港在美线部署上向来有着重要地位,大量亚洲-北美航线暂停/取消,也难怪深圳港上半年的集装箱吞吐量会同比下跌!

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