Y013AA1H2BS199带防爆电磁阀

电磁阀工作原理 ：
是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。在我们日常生活中应用十分广泛，先我们先对电磁阀有个初步的认识，电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。

有截止阀、闸阀，也分法兰连接和焊接连接
◆为了提高压阀门抗冲蚀磨损的能力，通常选择抗蚀材料：
1、硬度高的材料
2、有耐*蚀保护膜的材料
3、屈服点高、稳定性好的材料
4、疲劳强度高的材料。
◆要提高材料的各种性能，一是采用合金化，二是采用适当的热处理。合金化法是通过改变钢的化学成分，研制各种性能的新材料。热处理法是不改变钢的化学成分，而是对钢在固态下施以不同的加热、保温和冷却，以改变钢的组织结构，提高材料的性能
新型结构1、采用自紧式密封
◆一般压卸荷阀工作时，阀瓣在介质压力作用下受到一个向上的推力，系统中压力越高所受到向上的推力越大，密封面的比压越低。并且阀门在关闭的瞬间受到控制压力的作用，对阀座产生很大的冲击力，易损坏密封面而降低阀门的使用寿命。自紧式可换阀座压卸压阀，该阀阀瓣不直接受介质冲刷，降低了冲蚀磨损。阀门关闭时，阀瓣只受小弹簧的弹力作用，使得阀瓣对阀座的冲击力很小，密封面不易受损，提高了阀门使用寿命。由于其结构简单、工作可靠，能阀门在压下工作时的稳定性。
2、采用楔形阀瓣
◆从力学析，因为锥形阀是悬臂梁，在高压高速流体的冲击下，在高频振动下容易产生振动和疲劳断裂。楔形阀的阀芯为一斜面切割圆柱阀芯而形成，该种形状从力学角度分析，相当于一个简支梁，由于其阀瓣下端紧贴阀座，这样阀瓣的振动很小或很难发生振动，因而与锥形阀相比，楔形阀在*作过程种的稳定性更好。
◆另外，阀座及阀出口设计成文丘里喷嘴形，可以减少气蚀和闪蒸。在阀前或阀后装限流孔，能吸收一部分压降，减少阀前发后压降，可以减弱气蚀。如果有闪蒸现象，则不易采用底近侧出流向。采用新的结构是提高压卸压阀水压阀寿命的有效途径。但是，其压力越高，结构应越简单。

端盖:端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

活塞:活塞是薄型气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

无杆气缸配置气缓冲装置的必要性:这是由于在无杆气缸运行时，可以借助气压的推力，而产生一定的惯性，这就会导致当活塞来回运动的时候，不能够立即停止，因此，就往往会撞击到气缸两端的端盖。为了避免这种情况发生，因此要配置气缓冲装置，也就是说，其的作用主要就是为了保护端盖的，可以防止端盖受到活塞的撞击。

气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。