北京五方桥奔驰改装,这改装技术真是太值得推荐给朋友了

北京五方桥奔驰改装,这改装技术真是太值得推荐给朋友了
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。


奔驰S350轿车音响无法播放
一辆行驶里程约6.2万km、配备276发动机的2012年奔驰S350轿车。客户反映：
该车音响经常无法播放，有杂音。

故障诊断：
询问客户得知，此车刚购买不久，故障为偶发性，在热车时容易出现故障，而且当出现故障时，重启主机正常。
开启音响，然后试车若干次，COMAND主机在播放收音机和光盘时，有时会突然没有声音输出，有时会间接性发出“嚼里啪啦”的异响，并且显示屏提示“无此装置。
接上奔驰的诊断仪对车辆进行决速测试，但娱乐系统主要的控制单元均没有故障码。
音频调谐器（N93／1）接收和处理A2/12传送过来的音频信号，然后促动音响喇叭，输出声音；N93/1与COMAND主机（A40／3）之间通过MOST总线通信且MOST主要用于传输音频信号；用户通过操纵中央操作单元（A40／9）的开关按钮，获取所想要的服务，相应的图像由A40 / 3通过LVDS线传送至中央显示屏（A40/8），音量信号由A40／3通过MOST总线传送给N93／1分析和处理。整个过程都由A40 /3来控制，也就是说A40／3是CAN A和MOST网络的主控单元，即A40／3是网关。
根据娱乐系统的工作原理，分析引起此故障的原因有：COMAND主机及其线路故障、MOST故障、音频调谐器及其线路故障。结合DAS测试无故障码的特点，可以排除线路和MOST故障的可能，将故障点锁定在COIVIAND主机和音频调谐器上。
综合以上，升级COMAND软件（整个娱乐系统的软件），但软件已是新的，排除娱乐系统软件因素。
重新梳理思路，对比主机和音频调谐器故障可能性大小；从故障现象来看，显示屏上的提示和音响输出同时受COMAND控制，判断CONZAND存在故障的可能性更大，但主机内音匡育防盗PINS马保护，如果采用与其他车辆对调主机的方式来验证，那么主机开／关次数是有限制的（约25次），此方法暂不考虑。转而考虑音频调谐器，这样，与其他车子对调N93/1后测试较长时间，故障未再次出现。因此，更换音频调谐器，故障顺利解决。


汽车音响常见故障检修方法
一、机芯部分故障的原因
1．使用不当造成的故障
使用不当造成的故障发生率较高，主要是由于操作失误，强行推入磁带而造成机械性能的损坏。例如，磁头体与座被推分离，或磁头螺钉折断不能使微动开关动作，以及收带轴被推歪、推断等。
2．灰尘及污物造成的故障
灰尘及污物造成的故障极为普遍。当机器内部积尘较多时，对机心的影响大，它会造成机心不灵活，皮带、压带轮、磁头不干净，从而导致放音量小、放音变调（带速不对）等，经进行仔细清洁处理或更换压带轮后，这类故障就可排除。

二、排除汽车收放机机芯故障的方法
1．观察法
观察法是通过眼睛并在手的帮助下，直接观察收放机的机械性能。例如，通过观察电动机运转情况、磁带走行情况等，常可判断电动机是否损坏，是否有异常的机械部件运行不灵。
2．分部判断法
分部判断法是指把互相连接的机械部件分开，观察其动作。比如，为了终判定故障是来自电动机还是来自传动装置，可把传动带从电动机带轮和飞轮上取下，通电后观察电动机转动否，如果电动机转动，则说明故障来自传动装置；然后分别按动快进、倒带等键，轻轻转动飞轮等部件，借助手感、眼看判断故障部位。
3．测试法
用标准带、力矩计等可检测传动机构工作情况。

三、收间正常，放音时绞带
收音正常，放音时绞带，说明故障在放音部分，不在电路部分，因为中放以后的电路部分是收音和放音共用的。
绞带故障是比较常见的故障现象，日常使用中会经常遇到。放音机械虽然都是单向功能的，但它与带传动的机械类型是有一些差异的，这种差异表现在卷带轮传动上。一般单方向运转放音机械基本有两类：一类是采用齿轮连动方式为卷带轮提供动力；另一类是以小带为卷带轮提供动力。

卷带轮能够正常运转主要是依靠间接形式完成，也就是卷带轮能够完成正常运转需经3个咬合点，即连动齿轮与主导轴咬合，再与卷带轮咬合。正是这种连锁传动方式的应用加快了卷带轮损坏进程。由于卷带轮在正常转动时其齿轮层和底座层是通过毡垫来控制不同位置转速（指卷带轮上下层）的差速，因此在放音时受力较大，并能够造成卷带轮两处损坏机会：一处是卷带轮根部齿轮与连动齿轮接触部被磨出一道沟；另一处是连动齿轮齿尖局部位置被磨平。
带传动系统主要由微型电动机、大带、飞轮、小带、卷带轮5部分组成。当机器处于正常放音时，大小带是在同步中运行，缺一不可。如果缺少大带，则动力电动机将处于空转中，从而失去传动能力；如果缺少小带，则由于大带运行在正常转动中，卷带轮停转，而主导轴在转，因此，录音带就会被缠绕在主导轴和压带轮上出现绞带故障。

四、放音无声或放音声弱
造成这种故障现象的原因，除有电路因素外，还有因这种机心长期使用在高温及冲击振动的环境条件下，并且附着大量的油污尘埃及一些腐蚀性的气体、经过一段时间的反复使用，少则一个月，多则三个月，就会在机心的压带轮、主导轴及放音磁头上粘满磁粉、油污和尘埃，尤其是在磁头的工作面上，沾满磁粉、油污和尘埃，并将磁头的缝隙覆盖住，致使在放音工作状态时，产生放音声小、无声现象。
使用装普通机心的机器时，好在一个月或两个月后，将机心卸下，对压带轮、磁头、主导轴进行的清洁处理，故障也就自然得到排除。


大众途昂车因改装踏板导致无法启动
一辆行驶里程约2万km、配置2.0发动机的大众途昂。该车辆停放一天后发动机无法启动。当按下启动按钮时，仪表上指示灯均无法正常点亮，中央显示屏轮流显示：未识别到遥控钥匙。请将钥匙保持在标记区域！请参阅用户手册（如图1所示）；故障：请去维修站！请将车辆挂入P挡后离开车辆（如图2所示）；故障：驾驶员侧车门接触开关（如图3所示）。
故障诊断：根据仪表显示故障条目和该车的故障现象综合考虑，目前当务之急的故障是点火开关无法打开，综合中央显示屏上面的显示来考虑，点火开关是否打开和驾驶员门接触开关的状态无关，更和换档杆的位置无关（换挡杆位置会影响启动电机运转，但无法控制15号电源线是否接通），的原因只有点火钥匙无法识别所引起。因此需要来分析点火钥匙无法识别会有哪些可能的原因。
钥匙无法识别，除开钥匙本身的硬件故障（芯片损坏或数据丢失），还应该考虑所有与无钥匙Key-ON相关联的部件，该车无钥匙系统工作过程（如图4所示）：①按下启动按钮，驾驶员的启动意愿通过ELV经网关再发送给仪表；②仪表发出WFS的请求给KESSY控制单元；③ KESSY控制单元主动激活天线，此时若BCM处于休眠，则同时唤醒BCM;④天线发送低频信号来激活遥控钥匙；⑤遥控钥匙被激活之后，发送一个高频信号给BCM;⑥BCM将遥控钥匙的防盗信息经网关发送至WFS仪表；⑦仪表和发动机控制单元验证防盗信息，通过后允许启动发动机，ELV验证无误后解锁。
根据图4中完整的启动过程，逐个对相关零部件进行分析如下：
1.SST启动按钮。该按钮是反映驾驶员启动意愿的信号源，只有SST被接通信号正确的发送至仪表之后，防盗部件才会激活启动一系列的连锁信号检测。假设该按钮发生损坏，或者按钮到ELV至仪表之间信息传输中断，理论上仪表上将不会做出任何回应，等于车辆未做任何操作类似于休眠的状态。而该车实际情况是，仪表对按下SST按钮做出了反应，并在中央显示屏提示了故障，因此基本上可以得出：SST按钮、ELV、网关、仪表各部件之间信息传输都正常，相关部件存在问题的可能性基本也能排除。

2．发动机控制单元。通过启动流程得知，在钥匙被验证为合法之后，仪表和发动机控制单元验证防盗信息，通过后允许发动机启动，此时应该知道的是：发动机控制单元是防盗系统的一个终端，它影响不了防盗系统其余控制单元的工作，它的功能只是控制发动机点火或喷油，无法控制点火开关的状态。事实上维修技师也多次试验过，发动机控制单元不安装到车辆上面照样可以打开点火开关，由此完全断定该故障和发动机控制单元并没任何联系了。
通过上述分析，除开已经排除的部件，那么剩下的包括钥匙、KESSY单元及车身模块等几个部件，下面继续围绕这几个部件来展开检修。
连接好诊断仪VAS6150，准备进入系统进行诊断，结果竟意外地发现，该车所有控制系统均无法进入，但可见VAS5054蓝牙诊断接头卜的指示灯在正常闪烁，同时该诊断仪之前在诊断其他车辆时都正常，所以可以认为是该车辆本身存在故障导致VAS6150无法进入。此时笔者有一个疑问是诊断仪无法进入和点火钥匙无法识别是属于同一故障还是分别为两个故障呢？但不管是否存在关联，还是先检查诊断仪尤法进入来作为突破口了。
查看该车的网络图，可见该车网络拓扑图如图5所示，其核心是网关J533，全车相关控制单元均按照不同类别并联在对应的CAN系统中，再连接至网关对应的接口，而网关上CAN线共有六大系统，分别为驱动CAN、扩展CAN、底盘CAN，舒适CAN、娱乐信息CAN，所有CAN上均并联了多个控制单元，唯诊断CAN为简单，就只有一两根CAN线连接至诊断端口。那么在确定VAS6150正常的前提下，围绕J533来进行故障分析，应该考虑诊断CAN线路或者诊断端口是否正常了。
查看诊断接口的电路图（如图6所示），可见诊断接口上的线路比较简单，除开6号、14号脚为CAN线连接至网关（图中末标示出来），其余4号、5号脚和J533接地线一起共同搭铁，15号脚连接至安全气囊控制单元，剩下两根就是1号脚连接至SC35保险，为15号火线，而16号脚连接至SC8保险丝，为30号常供电源线。根据笔者的经验，若诊断日常火线无供电，则VAS5054蓝牙头上二极管指示灯不会点亮闪烁，此时所有系统均无法进入；若诊断口15号电源线断路，则点火钥匙将无法识别，唯发动机控制单元无法进入，但其余的系统仍然可以识别。再次观察VAS5054蓝牙诊断接头，可见其上的发光二极管在正常闪亮，由此排除诊断头上30号火线供电故障的可能性，而对诊断口上的1号脚测量，此时显得意义不大，因为目前点火钥匙无法打开，该线肯定是不存在有电压的，反过来说就是该线无电，也不会影响诊断仪诊断其余系统的诊断，检查到此能排除诊断口上的供电线、搭铁线故障，难道是诊断CAN线存在故障吗？

木想用示波仪测试下诊断CAN线的波形，但考虑到是新车，线路本身存在故障可能性不大，且测量波形费时费力，决定还是围绕着网关线路从外围逐项进行检查。目测范围内可见其他五大CAN线比较完整，而唯从网关上引出的舒适CAN线上外接了两根非原装线路，沿着非原装线路走向一路检查下去，发现该线路终连接至加改装的电动踏板控制器里面，至此可以确定该线路为电动踏板的控制线路，难不成该加装的线路是罪魁祸首？遂对改装线路进行了拆除，并将原车线路重新包扎好，再次启动，车辆一次性启动，经删除相关故障码之后，反复试车，故障不复出现，而将该线路再次接回，则故障再现，因此得出结论：导致该故障的根木原因是电动踏板控制单元故障所引起的了。经更换一个同品牌的电动踏板控制单元，再恢复线路，故障排除。