曹县声测管规格

“南广铁路采用的都是道砟，也就是铺在铁轨下面的石头、材料用花岗岩，对石头的强度、硬度、耐磨度等都有的要求。”南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部项目总工伍贤维说，道砟大小要求在16-63毫米左右，要经过反复的筛选和“洗澡”才能运到铁路线上。而普通铁路对道砟的要求相对就较低，也不用冲洗。这主要是因为高速铁路上使用的是电力牵引，接触网上的高压电达2.7万伏，当漂浮空中的粉尘及污染物浓度达到一定标准时就容易导电，造成危险，因此在后期的维护中，还要道砟的清洁度。

“广西段内大概要使用135万立方米的花岗岩道砟，这相当于要削掉几座山才能"掏"出足够的石头。”伍贤维说。
“2009年以前由于没有通火车，感觉梧州似已慢慢边缘化。前几年南宁至贺州列车开通，梧州人实现了在家门口坐上火车的梦想，现在南广高铁又即将开通，感觉特别兴奋。”梧州市民张先生感慨地说，铁路是很多梧州老一辈人心中放不下的牵挂。2009年南广高铁开工时，已经70多岁的父母一定要到开工现场去看看，现在听说不久的将来就能在家门口坐上高铁，两位老人更是激动。“等火车开通后，一定要带他们去坐头趟车。”

记者了解到，目前南宁到广州的铁路一条要绕道湖南，一条要绕道广东湛江，两条铁路线路较长。云南方向往广州的火车，需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州;从贵州方向以及柳州、桂林往广州，需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州。这两条铁路技术标准低，线路不仅遥远，而且运力十分紧张，已经成为区域经济发展的瓶颈。

南广铁路开通后，会同西江水路及高速公路的优势，广西将形成粤港澳与西南各省区市经济要素互换的综合型交通枢纽。南宁到梧州车程在1.5小时左右，梧州到广州车程在1.5小时左右，三地之间的交流将更为便捷。

在南宁工作的梧州人邓小姐说，现在南宁坐火车到梧州大概需要6小时左右，汽车需要5小时左右，感觉回家还是很不方便，所以也不经常回去。高铁开通后，距离大幅拉近，“以后每个周末回家都不成问题了”。
声阻抗率较低，用做声测管具有较大的透声率，通常可用于较小的灌注桩，在大型灌注桩中使用时应慎重，因为大直径桩需灌注大量混凝土，水泥的水化热不易发散：鉴于塑料的热膨胀系数与混凝土的相差悬殊，混凝土凝固后塑料管因温度下降而产生径向和纵向收缩，有可能使之与混凝土局部脱开而造成空气或水的夹缝，在声通路上又增加了更多反射强烈的界面，容易造成误判。
南广铁路公司梧州指挥部工程师贾文龙认为，南广高铁开通后，铁路将大大提高通道运输能力和质量，地方便广西境内人流、物流、信息流的流动，对促进以南宁为中心、辐射周边城市群形成“两小时经济圈”快速城际网，实现地区铁路又好又快发展具有重要意义。